▲ 由左至右,蔚来提供充电、换电和充电车 3 种服务方案
今年蔚来目标扩建 50 座升级版的换电站,简化过程且车主无需下车,能够更轻松快速完成换电,再加上年底新的电池组将投入循环内,对于用户来说更增添换电诱因。
蔚来电源管理副总裁沈斐指出,续航里程再高,终究需要补电,如何快速完成补电目标,现在比提升续航更重要。而他也指出换电方案除了速度之外的几个优点:
1. 降低用户购车价格
2. 不用担心电池寿命
3. 二手车估值与电池脱钩
NIO Power 除了扩展换电站,快充站建设脚步也没有停歇,到 2020 年第一季为止,蔚来共有 25 个快充站,188 根快充桩。如果搭配蔚来充电地图 App 的合作伙伴,蔚来车主在全中国有高达 30 万根快充充电桩可以使用,数量与服务范围都非常足够。
甚至连特斯拉车主,也有不少人使用蔚来的充电服务,整体服务的车辆品牌超过 20 家,可见 NIO Power 在基础建设与能源服务方面已经建立起不错的优势。
当前最大的问题是,免费换电做为一种营销手段,刺激的销量能否帮助蔚来改善财务困境。去年底,蔚来一度要面临破产,资金甚至只够维持一年的营运。
每座换电站需要约 43 平方公尺的「土地」,24 小时皆需要专人职守,还要另外配备 380V 工业用电,粗估每座换电站的成本约 200 万人民币,今年要再扩建 50 座换电站,代表至少要投入 1 亿人民币,而蔚来 2019 年的净亏损就高达 113 亿人民币。
在迈入 2020 年时,蔚来手上的现金与资产约 10 亿人民币,在这个财务条件下,如何完成他们的能源基础建设布局?
或许他们正用一种「中国式的企业经营道路」来解决这个问题,蔚来在今年 4 月获得合肥政府 70 亿人民币金援护航,确保能够活过今年。
蔚来自己也还算争气,2020 年第一季的销售表现逐渐回稳,ES6 甚至连续 7 个月挤进中国中型豪华 SUV 销售排行榜前十名,也是竞争者中唯一的电动车。
在疫情肆虐的第一季,蔚来交出了还不错的销售成绩,接下来在电动车逐步吃下燃油车市场的趋势下,蔚来很有机会跟在特斯拉后面,成为一个「特斯拉之外」的选项,若能在今年站稳脚步,蔚来可能终于可以迎接光明的未来。