关于M9月销，从12.26上市前、上市当天，到如今，到以后，我的观点都不会改变，留待未来验证：
以目前的价格和超强产品力，1万只是最低的及格水平，1.5万是第一目标，2万是第二目标。
未来稳态销售应该在1.5-2万之间，要充分相信中年男人们的潜藏激情和购买力。
最关键的，等产能提升起来，我还是希望推40万左右起的丐版，丰富权益，以覆盖更大的中产阶级群体。
比如pro版，菁英版，精英版，运动版之类的，可以增添一点颜色，运动配件，下沉更年轻更运动的群体，去掉一些商务化过强的配置，适当降低价格，增强运动性和时尚感，年轻化。
毕竟这个车越野能力超强，底盘能力超强，可拓展性太强了。西装暴徒，全能选手，意味着可覆盖的群体太多了。
非常简单的道理是，豪华车40万以上的总销量，比55万以上大得多。比60/70万以上更是大一倍以上。
如果能下探到40来万，那样销量再➕1万，到2.5-3.0万之间，
个别销量极好点月份，甚至有可能冲击3.5-4万。
千万别和我说不可能，逻辑其实非常非常简单，理想L8+L9，都能卖2.5万甚至更多，M9产品力强太多，上延高很多，对下沿的诱惑力也强很多，合适的价格策略完全可以冲击更高目标（保底2.5万以上）。
如果再搞个非凡大师版本，再+5000左右吧
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个人预计，这次M9稳态销售1.5-2万，就已经可以说很成功了，是国产豪华车的大突破。
但是，如果要有更高目标，M9全系列未来上到2万以上，才算是一个真正的叫好又叫座的爆款，才具备划时代的意义。
千万不要去对标X5，Gls，卡宴这类Suv的销量，
一个月才几千量，价格再高又如何？曲高和寡，脱离群众。
如果那样，M9只能说成功了一半，品牌起来了，
另一半并成功，因为量没起来。
如果那样，我认为还不如仰望U8，人家价格贵一倍，销量也有几千。人家总盘子都300万的量了，打造一个超高端品牌和车型，可以不太在乎量，主打一个提升品牌调性，向上突破。
你赛力斯才小几十万的总盘子，量都没起来，搞个曲高和寡的高端车型意义小太多了。
世界汽车历史上，月销1万以下的高端车，不知凡几，真的没什么好吹的，真要尬吹，说出去欧美日韩都会笑。
如果想载入史册，history of car，
足够的量是必须的。
认为5000-8000辆就够的，真的都太小瞧华为了，
你这不是支持华为支持赛力斯，你这是高级黑。
就好像一个次次一百分的学霸，你和他说，考60分就很好了，看不起谁呢？
这也是太小瞧第三工厂70万的产能了，每月5-8千，一年6-10万辆，闲置90%产能在那里生锈吃干饭？
70万产能，50%生产M9，年销量就有35万，月销量3万。
30%生产M9，年销量21万，月销量也约有1.8万。
有的说还可以生产M7，共线生产。
大哥，M7的主工厂不是第三工厂，哪有鸠占鹊巢，主次颠倒的道理。
还有的说M8，拜托，M8最快也是下半年、搞不好明年，如果M9就利用10-15%产能，那第三工厂紧锣密鼓抢工期的意义在哪里？
如果那样，我敢保证赛力斯一年内股价都起不来，
只能等未来M8看能不能爆，
可届时竞争事态又完全不一样，不确定性又强很多。
总而言之，我认为M9一定能爆，而且未来还有很多牌可以打，会越来越爆，月销能上到2万以上，我拿着非常放心，留待后续验证。
再次祝大家新年快乐，万事如意，身体健康，财源广进。
