哈咯888889 的讨论

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写的全面,不过有个担忧,请假下,以前只有四界和几款hi模式的车型,由于四界和几款hi模式的车型才有华为的智能驾驶系统,对其他没有华为智能驾驶系统的车形成碾压。这也是赛力斯的优势。而目前让车企入股智能配件总部,入股车企就会采用华为的智能驾驶系统和电机等。从硬件和软件上和赛力斯等四界是一样的。这不就导致四界的车子缺钱了更稀缺的属性???不过目前还不确定都是哪些车企入股。最好的结局就是只有华为,四界和长安入股。要是很多车企入股确实不太好。

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你说的问题我也想过。其实现在很多人买车不一定要智能驾驶。以后每个车都可以从华为买智驾模块,所有车企就会让智驾成为车的标配(制造需求),随着智驾法规定责明确,智驾良好体验,就会开启全面智驾时代。蛋糕会大很多,你预测赛力斯的销量会怎样。[俏皮]

2023-11-27 15:17

是的,最终要看车卖的如何。赛力斯锁住suv,suv是消费者最爱的车型,并且放到华为商城。未来可期。

2023-11-27 15:07

我这么分析并不是说赛力斯就不行了,只是和成立零部件总公司以前对比,逻辑上差点。变的更不稀缺。只是逻辑上,其实还要看真正哪几家入股零部件公司。只有入股的车企才会深度合作,才能对赛力斯的稀缺造成冲击。假如只有4界和长安入股。那结局非常完美,赛力斯稀缺性又回来了。要看最终几家入股才能真正决定赛力斯稀缺性。目前只是逻辑上有点影响。最终要看入股几家车企。

最终就看塞的销量。华为利益是多卖模块,赛力斯目的是多卖车。双方利益最大化就行。

2023-11-27 15:01

这就要看赛力斯的产品力了,比如外观设计。这么说不假。但比起以前没成立零部件总公司让车企业入股绑定车企深入合作用华为智能驾驶以前,赛力斯可是妥妥的失去了稀缺的智能驾驶优势呀。成立零部件总公司让车企入股以前,是不是车企不愿意和华为深度合作不愿意用华为的智能驾驶?而以后呢,是不是更多的车企具备了和赛力斯一样的系统,一样的电机。