晚上再翻出年初这篇文章，供大家参考。其实这些公开报道蕴含的关键信息，比大V们，机构们的观点靠谱的多。
《华为与赛力斯深化合作，2026年欲产销100万辆汽车》
2023年2月25日，华为与赛力斯签署深化联合业务协议。根据协议，赛力斯的联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达100万辆。此外，赛力斯新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。同时，双方还将进一步推进联合创新中心的成立。
华为与赛力斯（原重庆小康）的合作始于2021年，并随着时间的推移不断巩固。
目前，华为渗透汽车产业主要依靠三种模式：其一是提供电驱、传感器、车机系统等零部件的供应商模式，其二是类似于英特尔、博世等巨头提供整套解决方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式，第三种是协助汽车设计和渠道销售的智选模式。而以AITO问界为主力的赛力斯，则是华为智选模式的主力。
在过去的2022年，赛力斯与华为合作的AITO问界品牌共计上市问界M5、问界M7及问界M5 EV三款车型，总计交付超过7.5万辆汽车，在新势力品牌中位居前列，其中下半年连续数月单月交付量破万。但在今年1月，问界交付量仅为4475辆，环比下降一半以上。
与此同时，有关华为将全面接手赛力斯的传言在网络上不胫而走。如近日网传华为在赛力斯问界的营销海报上增加了自家的标识；另有网传截图显示，华为将“全面主导”问界，而非此前的“深度赋能”。
对于以上传言，华为常务董事、终端业务首席执行官（CEO）、智能汽车解决方案业务单元（Bussiness Unit，BU）CEO余承东也于日前作出澄清，再度重申“华为不造车”；赛力斯方面也发布公告称，公司与华为关系改变为不实传言。
余承东还强调，在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而在增加。
除2026年产销100万辆外，华为车BU还定下了在2025年实现盈利的目标。余承东同时承诺，与华为紧密合作的车企，会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。
不过根据赛力斯披露的业绩预告，受去年受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨影响，2022年度预计归母净亏损为35亿-39.5亿元，归母扣非净亏损为38.5亿-43亿元，较2021年扩大一倍。因而无论是实现销量还是盈利目标，与华为深度绑定赛力斯都任重道远。
以上的报道原文，信息点很多，数字哥试着解读一下：
1、华为与赛力斯，是白纸黑字签署了深化联合业务协议的，根据协议，赛力斯的联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达100万辆。
虽然不知道协议有没有对赌条款，即使没有，多少还是有些约束的，达不成双方都很没面子。
2、赛力斯新平台下首款旗舰车型（M9）计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。同时，双方还将进一步推进联合创新中心的成立。
重点是“后续陆续推出多款全新车型”，也就是M9之后，还有多款全新车型！！！
既然是之后，就不是指改款M7，
既然是全新，那就不是m5和m7了。
既然是多款，那就不是有些朋友传说的M8一款，可有3、4、6、8、10等……
第3、余承东强调，在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而在增加。
这其实解决了很多人担心的，奇瑞，江淮，北汽加入进来，赛力斯怎么办的担忧——受益最大、产品型号最丰富。
4、除2026年产销100万辆外，华为车BU还定下了在2025年实现盈利的目标。
车BU2025年要盈利，自然24年要大发力，所以明年是华为汽车整体突飞猛进的一年。赛力斯+江淮+北汽+奇瑞，再叠加智能驾驶，特斯拉搞不好也一堆动作，资本市场不缺热度，赛力斯炒作绝无可能现在就结束。
5、余承东同时承诺，与华为紧密合作的车企，会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。
这句话首先自然是说的赛力斯，这意味着赛力斯早则24年，晚则25年，要率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。
怎么实现？首先可能要爆量，有量才有一切
其次，华为肯定要大度一点，多承担一点，少分一点。
如果华为会从里面拿走很多钱，赛力斯怎么可能成为率先盈利+中国盈利最好的车企之一呢？
看完这些，你是不是能更平淡的看待短期几天几周的调整了？
（这台红色的双拼M9色彩艳丽，生机勃勃，兆头很好，炒股的兄弟们都可以订一台，我准备选红色的自己开，再搞一台黑色的给家人）
