福基一号和福基二号的交易，大概可以理解成，本来公司租用老板的船月租80W美金，年租金960W，差不多每船每年需要支付6000W成本。
船2020年落地之后，总价有一定上浮，就是说，老板在这笔交易中获得了一点收益，我觉得这几年海运价格上涨，船价适当上浮是公允的。
看公告，本次交易之后，公司作价10亿交易给老板，实际支付4亿多点，每年给公司1W美金委托价格，财务上节省每船6000W左右成本。相对来说一年可以多出1亿左右利润。
事就是这么个事，相对来说，这事算三赢。
首先，东华新加坡作为优质的贸易运营商，获得了2条船，支付对价4亿，但是放到当下的国际贸易环境来看，公司理论上应该获得了优质资产。
第二，大股东从交易上，获得了一定收益，如果按我的理解，不能算利益输送，反而上市公司得了一定的利益，1.2亿销售给公司，支付4亿，PE3，当然船并非永续资产，但是我觉得使用个10年8年是没问题的。
第三，股东受益，当初交易的背靠背资产，公司把手上的船租转交福基船运，当时大概是8条1年，跟随bdi，10条固定，2条光租船，（这部分理解没那么清晰），大致上来看，就是船租和运营都脱离公司，运输都交给福基，公司只负责贸易部分。这次交易，可以理解成换了个运营形式，一次性买断，但是更有利于公司兑现业绩。
只是粗浅的看了一下，理解也有可能不对，有具体的可以补充。有懂的话，可以说说看。