云飞投资 的讨论

1. 手机的单台用户体验能满足绝大多数人，是靠背后的系统和生态。并不少单纯的手机本身。而汽车是要满足不同的个人及家庭的用户需求的，难道也能单纯拿手机的模式来类比？
2. 李想说的精品路线确实没问题，理想ONE的定位也非常精准，但是不代表，这款车的产品力就超其他厂商。
3. 吊打蔚来吗？谈不上吧，不论是蔚来、小鹏、理想哪个车企，若是只有一款产品，他们的营销、售后等各方面的投入也会更加集中，最终的销量也未必谁会比谁差。如果认为理想ONE这个所谓精品策略是最优解，那为何还要临时出改款呢？我认为这个策略只能说是这个时间段的合适解。

李想自己也是说做大型SUV就是为了放增程器，放增程器是因为特斯拉做了超充，蔚来做了换电，李想希望能够在现阶段满足里程焦虑这个需求才选择差异化的产品策略。
我很好奇，说理想产品力强，到底强在哪里？具体有哪些评分和指标可以对比吗？
我觉得大家目前看法和观点都是基于自己的主观感受，很多还都是各自品牌的粉丝。没有发现有真正对三家企业的客观数据进行对比分析的。
现在比较明朗的数据有：单车均价、累计销量、现金流储备、市值。

创业维艰，在众多造车新势力中活下来本身就是一种成功！什么怯懦？不要站着说话不腰疼，可能有过创业经历的人，更能理解理想的战术和战略选择吧~

一款车打蔚来三款。
jobs时代一款iphone4打N款安卓。
已经说明了问题。
各自有各自的扩张想法，机海战术、精品战术本质上都没错，最后还是要看结果。

岔了吧？在中国SUV就是主流，精力放在SUV上没什么毛病

长城的纯suv成功就在脸上，发现客户真实的需求就是产品力强，而不跟日本车比谁配置高价格低

汉兰达，途昂、XT6，哪个不能打？
说的就好像中国市场上就没有中大型suv一样。

你说的这几个哪个能排进suv销量榜

一群杠精，那数据说话，看看紧凑型suv和中大型的销售数据再来逼逼。理想自己都承认避开了主流最普及的细分市场，选的中大型这个竞争小的蓝海，你们去怼他吧

比同价位相似车型销量，这个最公平。理想无疑是优秀的。但看你放在哪里，6座以上王者，suv也不错，特斯拉更优，整个新能源就不可比了，理想还需要出更多车型证明自己。l9大概率重复之前趋势。。。