我们看最近6年渤海轮渡的财务指标，发现过去3年的疫情对扣非净利润影响非常大，而非经常性损益的利润与疫情的影响不大，我们分别参考2023年，2019年和2018年的扣非净利润和从2023年到2018年整个6年的非经常性损益的利润。
表格一，扣非净利润，单位，亿元
年份
2023
2019
2018
扣非净利润
2.168
2.598
2.404
表格二，非经常性损益的利润，单位，亿元
年份
2023
2022
2021
2020
2019
2018
非经常性损益的利润
0.336
2.4104
0.619
1.238
1.505
1.603
根据渤海轮渡的年报，我们发现
我们查看烟台市财政局拨付的成品油价格改革补助资金，
2018年1月19日公告显示，收到0.944574亿元，
2019年-
3月12日晚间，渤海轮渡发布公告称收到烟台市财政局下发的成品油价格改革财政补助资金5,537.04万元。
- 3月29日，收到烟台市财政局拨付的成品油价格改革财政补助资金7,656.70万元。
- 3月29日，收到龙口市财政局《关于拨付中小企业发展专项经费的通知》，公司获得中小企业发展专项补助资金1,200.00万元（公司于2019年4月2日披露该事项，截至2019年12月20日，近三个月累计收到该项补助资金600万元）。
综上，已知的2019年政府补助金额为5,537.04 + 7,656.70 + 600 = 13,793.74万元。但需注意，这可能不是2019年渤海轮渡获得的全部政府资金
2020年的成品油价格改革财政补助资金6742.76万元；
2021年，计入当期损益的政府补助为7397.31万元。
2022年
渤海轮渡计入当期损益的政府补助为2.22亿元。
中证智能财讯渤海轮渡（603167）2023年4月18日披露的2022年年度报告显示，报告期内，公司合计非经常性损益为2.41亿元，其中计入当期损益的政府补助为2.22亿元，少数股东权益影响额（税后）为-1894.89万元。
2023年渤海轮渡的年报，其计入当期损益的政府补助为1580.35万元。
根据渤海轮渡2023年年报，其其他收益为45,737,715.75元，其他收益变动幅度为-88.75%，2022年其他收益为2.22亿元，相比之下大幅减少。变动原因主要是报告期收到的政府补助减少
我们再看一下2024年一季报，根据渤海轮渡集团股份有限公司2024年第一季度报告，其非经常性损益项目和金额如下（单位：元）：
- 非流动性资产处置损益，包括已计提资产减值准备的冲销部分：8,764.91万元，
计入当期损益的政府补助收入8459.38万元。
渤海轮渡每年获得的政府补助金额并不固定，从1500万到2.2亿元，范围波动很大，6年平均政府补助1.0159亿元。
我们取最近6年的非经常性损益的利润平均值为1.285亿元
我们做3个假设，假设我们长期持有渤海轮渡的股票，则非经常性损益的利润可以按平均值1.285亿元参考。
第二个假设，假设2024年第二季度到第四季度的扣非净利润和2023年第二季度到第四季度的扣非净利润持平，则2024年全年扣非净利润为2.2684亿，加上平均值的非经常性损益的利润，则2024全年净利润为3.5534亿元。
第三个假设，假设2024年的扣非净利润恢复到疫情前2019年的扣费净利润，由于渤海轮渡2020年出资3.38亿元，收购威海市海大客运有限公司66.667%的股份，收购信息中显示，威海海大客运有限公司作为渤海湾从事客滚运输的四家公司之一，公司经济效益稳定，每年净利润4000万元以上，则加上威海海大的利润，则2024年扣非净利润为2.86468亿元，全年净利润为4.14968亿元。
随着疫情后国内运输行业的复苏，根据以上假设推测，渤海轮渡2024年全年净利润在3.5534亿元到4.14968亿元，较2023年增长41.9%到65.72%