应该有一个季度大幅度下滑, 因为很多购买已经提前释放. 再说心理价位的调整也需要点时间.
香港的油价是大陆的两到三倍, 运营车辆最敏感. 最终会稳定到替换现在宝马奔驰之和的销量.
我认为：
电动汽车可以划分为两个截然不同的市场——一个是高端市场，另外一个是主流市场。
高端市场，买家收入较高，而且愿意购买象征身份的汽车。
高端市场比主流市场更能适应价格变动。
加拿大BC省的例子已经说明这个影响只是暂时的, 特斯拉没有补贴照样竞争过同价位燃油车.
实际上，相对于联邦政府的低息贷款，加州零排放积分交易制度比给特斯拉带来了更大的帮助。2012年特斯拉通过销售零排放积分收获4050万美元，合每辆车1.39万美元。2013年特斯拉销售了650.2个排放积分，从中获利2.5亿美元，相当于12%的营收来自于零排放积分交易。2013年第一季度，特斯拉公布了上市后的首次财季盈利，当季盈利1120万美元。但如果没有零排放积分营收，特斯拉当季会亏损5300万美元，相当于当季每出售一辆车亏损1万美元。光是那个季度，特斯拉就通过出售零排放积分获得6800万营收。