那是极端的言论，看看就行。我投资的是国产豪华智能汽车的崛起，肩负干翻国外一众汽车品牌的使命。上一个机会是比亚迪，这一个机会是华为牵头的智选和HI汽车联盟。更看好赛力斯，主要是因为起步早，执行力强，已经有爆款车出来，成功的可能性更大。
其他几个届也很有潜力。
周边的长期投资者，都是这个判断。

Hi模式的本意肯定是好的，理想很丰满，可是现实很骨感。华为的智能车解决方案没有达到碾压特斯拉，英伟达，比亚迪的时候，没有解决被制裁的问题，很难获得巨头大客户的青睐。目前只有研发投入不足，效率低下的个别国企和小车企比如高合，哪吒等有可能用Hi模式。但智能车本身决定了定价不可能15万以下，15万以上车的市场恰恰又是这些车企巨头的天下，这就成了悖论。$长安汽车(SZ000625)$ $赛力斯(SH601127)$
另外，新公司引入广大国企进来做股东有利有弊，利是解决了资金问题，以及对这些国企买智能车解决方案有一个绑定，但另外一个担心就是他们如果争权夺利，想要新公司的话语权，新公司的文化会变，对研发保持领先不是好事。

因为大多数人只会买一辆车，买了hi就不会买智选，买了智选就不会买hi。就像一个部门只有一个组长的位置，天天在一起工作的同事是竞争关系还是合作关系？

两条腿走路，既造车，又卖零部件。合资的目的就是把大部分主流车厂拉进来。如果拉不进来，合资就不玩了

对立是事实。脱离是路径。脱离后所有企业必须去新公司才能购买智驾方案，包括智选车型。但并不影响智选的进程。如果不脱离，某人会影响hi的进程。这就是他自找的，且脱离了还想再去搅局也是快把自己消耗完了，不然也不会让一个老总去说他两句。他影响hi进程的时候，就跟年羹尧宰了孙连城一样。