文 | 华商韬略 酥酥
4月20日，民航局公布《“321”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》。不过，备受关注的事故原因还未有结论。
此次空难，让中国民航超1亿小时、逾11年的飞行安全记录就此终结，飞机在国内的信任度也受到重创！
出于对安全性的考虑，“非必要不选择飞机”的观念“深入人心”，给这个本就摇摇欲坠的民航业一记重锤。
其实，在这场空难之前，中国整个航空业就已经陷入了困境，直接原因便是疫情。
2020年以来，疫情多点频发，为全面落实“外防内控”的抗疫要求，国内航班量骤减，航运客运需求也大幅下降。此外，旅游业表现不佳，也反映了出行市场的冷清。
据民航局披露数据，2020年民航旅客运输量为4.18亿人次，同比下降36.7%；2021年民航旅客运输量为4.4亿人次，同比增长5.5%。
近期，上海防控形势严峻，2022年3月，旅客吞吐量80.61万人次，同比下降76.86%，而上海作为全国甚至全球的航空枢纽之一，被迫按下“暂停键”，影响十分巨大。
还没从疫情中“缓”过来的航空公司，又遇上航油价格上涨，被拉向亏损的更深深渊，让民航行业雪上加霜。
2015-2019年，航空公司盈利近1604亿元，疫情发生以来，航空公司亏损达1706亿元。也就是说，疫情期间的两年零两个月，已经亏掉前5年的全部利润。
根据2021年各公司年报，国内几大上市航空公司均有不同程度亏损。其中，中国国航、东方航空、南方航空均出现百亿规模的巨幅亏损，分别达166.4亿元、122.1亿元和121.03亿元。
但如炸雷般的噩耗还属行业巨头海南航空。
成也扩张，败也扩张。海航盲目的“买买买”，终遭到反噬，2017年爆发流动性危机，高峰时总负债达7500亿元。
债务缠身的海航通过“卖卖卖”开启自救，2018年，完成了近3000亿元规模的资产出售。祸不单行，海航集团原董事长王健意外去世，海航再次陷入“动荡”。
创始人之一的陈峰重回海航一线掌舵，加上原本积累雄厚的实业资本，本能让其走回正轨，可突如其来的疫情加剧了海航的现金流危机，成了压垮海航的最后一根稻草。
2020年一季度，海航亏损金额巨大，“自救”无果，只能申请破产重组。
历时逾两年，2021年4月24日，海航集团官方宣布，海航集团等321家实质合并重整计划已经执行完毕并获得法院裁定确认，至此，海航集团风险处置工作终于尘埃落定。
疫情反复、坠机阴影……被“卡顿”三年的中国民航业亏多盈少、命运多舛，整个民航业都迫切希望早日战胜疫情，恢复昔日荣光。
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