$上证指数(SH000001)$$曙光股份(SH600303)$ $亚星客车(SH600213)$ $长安汽车(SZ000625)$$比亚迪(SZ002594)$   12月10日讯 12月10日,德勤中国发布《2015中国汽车金融白皮书》，指出中国汽车行业在经历了粗放式和外延式扩张发展阶段后，急需向精细化和集约化模式转型。发展创新高效的金融业务将成为汽车厂商抵御传统业务下滑、打通各服务环节的重要手段。
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　　2015年中国汽车销量急剧放缓，汽车市场的发展在经历黄金10年后，受制于经济下行和需求放缓的影响，销量从1月7.6 %的增速猛降至6月的负增长。中国汽车工业协会也将2015年全年的销量增长预期从7%调低至3%，预计未来中国汽车市场增速将持续下滑，正式告别高增长态势。微增长将成为中国车市的常态。

　　报告还指出，除了增速放缓，产销矛盾的不断激化也令汽车厂商出台一系列购车刺激政策来消化库存，导致经销商原本微利甚至亏损的新车销售业务继续恶化。同时，随着中国政府对汽车维修配件市场整改措施的不断强化，传统汽车经销商的售后服务利润和竞争力将进一步被侵蚀。

　　德勤中国汽车行业管理咨询主管合伙人何马克表示：“汽车工业规模化的边际效应正逐渐减弱，新车销售的利润将进一步受挤压，行业的整体驱动力和竞争力正向汽车金融等后市场链条延伸，整车厂必须采取精细化和多元化的经营方式来提升销量。”

　　而自2004年《汽车金融公司管理办法》实施以来，国内汽车金融市场发展已有10年。尽管在此期间，国内汽车销量增长超过3.6倍，外资汽车厂商积极建厂、扩充产能以满足不断释放的购车需求，但在汽车金融等高附加值服务的拓展方面并未尽全力。截至2014年中国汽车信贷市场规模超过6,500亿元，2012年至2014年复合增长率约为14%，金融渗透率仅为20%。

　　从市场实践来看，银行的汽车消费贷款在发展初期占据了市场主导地位；近几年随着准入条件的放宽和监管环境的完善，汽车金融公司不断扩大资产规模。但在政策、融资渠道、规模化和市场化方面仍旧面临诸多瓶颈。其中，方式更灵活利润率更高的融资租赁模式仍处于发展初期阶段。

　　但随着80后、90后等购车主力军对低首付、低利率的金融产品的需求加大；租赁行业相关政策法规的日趋完善；汽车厂商、经销商集团以及第三方公司纷纷涉足该领域，推出多元化的产品和服务，汽车金融市场将在未来五年迎来高速增长的势头。德勤预计2020年中国汽车金融的渗透率将达到50%，市场规模预计突破2万亿元。

　　而另一方面，阿里巴巴、腾讯等互联网巨头以及P2P网贷公司纷纷布局汽车金融，更是为商业银行、汽车金融公司带来巨大的竞争压力。与此同时，互联网公司在数据积累、用户体验、交易支付等环节的持续创新，也将为汽车金融市场催生更多元的商业模式。

　　德勤中国汽车行业管理咨询总监章扬表示：“汽车金融服务作为汽车产业价值链上最有价值和最富活力的一环，将在加速行业转型、刺激汽车消费起到极大的推动作用，并帮助厂商在行业变革期提早占据利润制高点等。从长远看，汽车金融将成为中国汽车市场新的增长引擎，并在中国汽车产业结构性调整中发挥关键作用。”