| 发布于: | 雪球 | 回复：19 | 喜欢：4 |
跟【是否化合物】倒没什么关系，锂的回收目标也并不是要回收【单质】，而是从正极材料中把碳酸锂/锂离子分离出来，一般用酸浸出，然后去杂质，再用碳酸根离子结合成【碳酸锂】，重结晶、沉淀出来，反复纯化。之后或者直接【煅烧】生成正极材料，或者【苛化】成为氢氧化锂，然后参与煅烧[呵呵]
所以从30年以上的长期的角度来看，电池、冶炼和回收三个环节似乎比锂矿要好，他们是消耗品，只会增长不会减量的。而锂矿是一个短期商品，有可能在30年后，量就逐步消减。但这就是新能源的魅力，正因为新能源只需要阳光、风和水利，不需要无穷无尽的挖矿，这才是人类真正的光明未来。
回收提锂的成本和高品位矿石提锂的成本接近，都是2w人民币左右，比铜的精炼费要高非常多，所以锂的冶炼环节的价值量是一直提升的，并不是传统的冶炼，而是有点像化工新材料生产商。 另外可以把回收电池等同于锂矿，谁掌握了回收的渠道，谁就拥有开采权，只是消费者也会收取价格类似特许权费。所以最终回收电池的价格会无限趋近于新开采的锂矿价格。最后他们的供求关系共同决定了锂矿的市场价格。
特斯拉的master plan3 预计锂矿的最终需求量要到达1.1亿吨碳酸锂当量，消耗掉目前所有已知锂储量的100%，锂资源量的20%以上。高峰期维持700万吨LCE的年开采量，大概在2045年以后回收锂将逐步替代新的开采锂。问题是，必须要有足够多的资本支出把这些锂先开采出来，冶炼出来。特斯拉估计开采、冶炼和回收这3个环节每个环节都需要2000亿美金上下的资本投入才能实现碳中和。$赣锋锂业(SZ002460)$
锂矿开采电池锂电池和从废旧电池中提取制造锂电池成本大约相等的这种情况下，锂矿的价值确实会降低。
而如果达到这种状态，大的电动车厂商就会有比较大的优势。以及全国性的汽车服务公司也有自己的优势。比如现在的$广汇汽车(SH600297)$ 他也可以利用他自己的现有的渠道。