北京首都国际机场客流有望恢复至设计吞吐量的80%
北京首都国际机场是一座历史悠久的运输机场，是新中国最早启动新建的大型国际机场，早在1949年11月就启动了选址工作，为的是取代老旧的北京西郊机场和北京南苑机场（当然南苑机场也在后期不断重启，主要是有其特殊的历史背景，即军队参与了经商，和现在的朝鲜类似）。
北京首都国际机场示意图，制图@凌家兴
北京首都国际机场于1955年6月10日开工，1958年3月1日通航，建设时间不足2年，还是非常快的。1980年1月1日由首都机场更名为北京首都国际机场，并启用了第二条跑道和现在的T1航站楼，是我国最早的真正意义上的双跑道机场。1999年11月1日北京首都国际机场T2航站楼，航站楼规模进入30万级时代，现在来看在全国都是非常靠前的；2008年2月29日T3航站楼和第三跑道启用，由此进入了“三楼三跑”时代，又是开了中国民航的先河案例，至此机场的空间格局基本固定。
从航空生产来看，1994年便已突破了1000万人次，2000年突破2000万人次，2004年突破3000万人次，2005年突破4000万人次，到2018年突破1亿人次，成为全球第二座亿级机场，北京首都国际机场创造的历史是未来十年内中国任何一座机场都难以达到的巅峰。由于现有机场长期超负荷运行，北京市建设了第二座国际机场，因此在后疫情时代北京首都国际机场旅客吞吐量仅有巅峰时期的一半，但是瘦死的骆驼比马大，在全国依旧可以排到前三。
当前，北京首都国际机场共使用2座航站楼、2座卫星厅，总建筑面积136万平方米，民航站坪设359个机位，飞行区设置两组三条远距平行跑道，设计容量为年旅客吞吐量8324万人次、货邮吞吐量180万吨、飞机起降58万架次。2024年，北京首都国际机场恢复情况向好，上半年旅客吞吐量为3292万人次（北京航空市场最新情况参见：第二十七周千万级机场排名），全年旅客吞吐量有望实现6800万人次（笔者预测值）。
虽然当前北京首都国际机场已经远不如以前繁忙，且廊桥机位数量也并没有减少（T1航站楼虽然陆侧已经不再使用，但是空侧在继续使用），但运行状况和效率却没有什么显著改善。数据显示，上一周北京首都国际机场航班靠桥率为79.4%，在全国千万级机场里是中下水平，倘若不考虑机型，粗略估算今年有1400万人次的旅客只能通过摆渡车上下机，可以说摆渡车依旧是北京首都国际机场那道“亮丽的风景线”。此外，独特的航站楼构型，也使得航班在卫星厅的旅客在航站楼内部耗时非常长，到达旅客出机场也难，想要解决恐怕只能拆除重建T3。毕竟，欧美等发达国家已经有很多惨痛的教训了，比如正在实施的盐湖城国际机场改扩建项目，以及成田国际机场正在筹划的改扩建项目，都是采取的拆除重建法，毕竟长痛不如短痛。
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