固体电池的难点在于固体电解液，主要是配合锂金属电极使用。能量密度能得到极大的提升，这也是今后锂电池发展的方向。如果锂金属电芯能够量产，能量密度能比现在提升一倍以上，电动车就完全能满足大家的出行需求了
其实纯粹的固体电芯是不存在，主要难点在于固体-固体之间的接触面积很小，从而导致电子传输效率很低。现有的固体电芯的研究方向主要是凝胶态，即我的骨络是固态的，但是真正的接触和电子传输还是固液，关于凝胶态电解液的研究很多公司都取得了不错的进展
当然进度最快的是日本公司，我们之前跟morata(收购了sony电池)合作了一款凝胶态电解液，性能测试很不错。
国内的话，凝胶态电解液研究比较多的当然就是宁德时代/天赐，顺着固态电池的方向来看，锂金属龙头就是赣锋锂业无疑了，曾经跟赣锋锂业的肖总(现在负责TWS电芯项目)打过交道，他们是全世界最大的锂金属材料厂商，并且实现电池级材料的供应，如果锂金属固态电芯量产，受益最大的就是赣锋
这里需要强调一点，固态电芯从材料来看最大的难点就是电解液(固态电解液)和负极(锂金属负极)。所以，与当升科技/国轩高科的关联不是很大
现阶段，固态电池的量产难度非常大，首先是材料方面，现在还没有应用级的固态(准固态)电解液；其次是生产工艺，固态锂金属电芯要用到锂金属，锂金属是非常活泼的，很容易氧化甚至爆炸，尚没有成熟的工艺
所以锂金属固态电芯多在研究阶段，可能会首先应用到消费级的领域，真正大批量的应用估计还得5年时间，真正应用到电动车上面估计还得8年以上。
以上个人浅见，供参考