最近，氢动力电池概念在A股甚嚣尘上，相关股票涨势喜人，那什么是“氢动力”？那玩意儿有什么了不得的？我们该关注哪只有价值的股票？作为文科生在啃完相关资料头昏眼花之后，勉为其难地给大家谈谈。
1、先来看两条去年的旧闻
2018年8月29日，国家重点研发计划——国家燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用重大项目在济南启动，重点突破氢燃料电池关键技术。该项目由潍柴动力联合12家企业、高校及科研院所共同参与。未来3到5年，将打造全球技术领先的千亿级氢能汽车产业集群。为此，媒体们纷纷惊呼“颠覆性创新”来了！
2018年12月15日，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在《人民日报》第六版发表《促进新能源汽车产业健康发展》的文章：纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。
2、今年的新闻
2019年3月16日，《政府工作报告》起草组成员、国务院研究室副主任郭玮在国务院新闻办举办的吹风会上表示，两会期间，按照总理要求，《政府工作报告》进行了修改，推动消费稳定增长部分补充了“推动加氢、充电设施建设”等若干项内容。有机构解读，加氢首次被写入政府工作报告，后期扶持政策可能会超预期。
燃料电池汽车是当下氢能应用的主要形式之一。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出的目标，到2020年，中国燃料电池车辆要达到1万辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；到2030年，燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破1万亿元。发展氢能燃料电池技术，已被写入《“十三五”国家科技创新规划》中。
3、什么是氢燃料电池？
氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。
氢燃料电池车的工作原理：将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。
4、氢燃料电池车的优势
与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率高达60~80%，为内燃机的2～3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。因此，氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放、零污染的车，氢燃料是完美的汽车能源！
这下你明白了吧，氢动力是真正的清洁能源，所以才会被提到如此的高度。
5、我们在众多的相关股票中，关注谁呢？
答案是：潍柴动力。为什么是他呢？
一、业绩超好
2019年1月31日，潍柴动力发布2018年业绩预告。公告显示，报告期内潍柴动力预计实现归属于母公司股东的净利润74.89亿元~88.51亿元，较上年同期增长10％-30％。
二、谭旭光先生
谭旭光先生是潍柴动力的董事长，2018年9月1日任中国重汽董事长，很值得敬佩的杰出企业家。以前由于其他原因，中国重汽没有用潍柴的发动机与总成，上星期潍柴专供中国重汽的发动机已经出来了，这样一来，潍柴动力今年的业绩会有很大的提升。
三、在燃料电池领域的优势
新能源是潍柴动力的重要战略之一，并且早已开始布局。
2016年，潍柴动力收购了国内燃料电池龙头企业弗尔赛34％的股权，迈出了进军燃料电池领域的第一步。
2017年11月，潍柴动力与德国领先的工业企业——罗伯特•博世有限公司签署战略合作框架协议，宣布共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件。
2018年8月，潍柴与加拿大西港燃料系统公司签署技术合作协议，就缸内高压直喷（HPDI）技术的在国内的推进和落地达成合作。
2018年11月，潍柴动力以1.64亿美元认购全球氢燃料电池领军企业加拿大巴拉德19.9％股份，正式成为巴拉德第一大股东。目前，双方已共同出资11亿元人民币成立合资公司。其中，潍柴动力股份占比51％，拥有控股权。
众所周知，电堆是燃料电池的核心。拥有合资公司的控股权，也就意味着潍柴动力掌握了氢燃料电池的核心技术。同时，合资公司将支付巴拉德9000万美元，联合开发下一代质子交换膜燃料电池电堆和模块。合资公司将拥有上述技术在中国客车、卡车和叉车市场的独家权利。
双方已就4.0kW/L电堆技术及4.0kW/L以上未来技术的合作框架达成一致。在2021年底之前，潍柴计划与合资公司共同协作，使用巴拉德的技术为国内市场提供2000台燃料电池模块。
2018年12月，潍柴动力又投资2800万英镑增持英国锡里斯动力控股有限公司的股份比例至20％，成为锡里斯的重要战略股东，在固态氧化物燃料电池技术（SOFC）领域抢先布局。
至此，潍柴动力已经掌握了氢燃料电池、固态氧化物燃料电池、HPDI天然气发动机三大核心技术，从而奠定了其在燃料电池领域的核心优势。
事实上，燃料电池汽车与电动汽车一样，是我国新能源战略的重要载体之一，并且在新能源战略确认之初就被确立为重点发展方向，国家对燃料电池汽车的政策支持也几乎与电动汽车同步。
另外，目前在制氢、加氢站等燃料电池基础设施建设以及核心零部件技术等方面，国内企业已经介入并取得一定成果。
中国燃料电池国产化提升明显，2019年电堆产业链国产化程度达到50％，系统关键零部件国产化程度达到70％。
当前国内燃料电池的基础研究与海外差距在缩小，大部分零件已能实现国产，车用燃料电池系统的商业化应用元年即将到来。
随着燃料电池商业化进程的渐行渐近，拥有核心技术的潍柴动力将在其中受益。
四、在每一轮的行业风向中，都会出现一个领头羊，这些领头羊由于提前的布局，得以享受到行业红利。
根据公司董事长谭旭光的说法，目前潍柴发动机的市场占有率在30%左右，预计未来3年将提高到40%。此外，潍柴的海外业务一直是亮点。根据公司业务，2018年海外重卡销量为1.2万辆，同比增速为49%。阿尔及利亚、肯尼亚、尼日利亚、哈萨克斯坦、马来西亚等12个国家的KD工厂逐渐落地并开始贡献销量，2018年海外本地化生产对应的销量超过3,500辆，占海外业务29%。而2018年公司的主要业务增量来自于欧洲。
氢动力，完美的新能源，我们看好你！