本报记者 龚梦泽
现阶段，无论是站在整个汽车产业链转型升级的高度，还是从解决用户实际用车痛点的角度来看，插混（插电式混合动力）都是不可或缺的关键抓手。中国汽车工业协会数据显示，今年一季度的新能源汽车市场中，插混车型的销量达到78.4万辆，同比增长81.2%，插混车型超越纯电动汽车成为增长最为迅猛的汽车类型。
另据中国汽车流通协会数据，4月份前半个月，中国新能源汽车的渗透率首度突破50%。其中，插混车型凭借经济性、高续航等优势，有力推动了新能源普及浪潮，其背后的关键技术也备受关注。
天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委会副主任姚春德认为，发展插混技术是大势所趋，也是中国汽车引领世界的必由之路。“插混技术是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术。”
日前，上汽荣威举行DMH（超级混动系统）技术品牌大会，发布该品牌在混动领域的最新技术成果。
“当下，混动技术百花齐放、产品层出不穷、用户接受度越来越高，有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1：1的局面。插混的春天已经在我们身边。”上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇表示。
在此背景下，上汽荣威选择以技术创新突围。以DMH超级混动系统为例，荣威创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，另外，DMH还创造了能量域的概念。据上汽工程师杨晶介绍，DMH可以实现98.12g/km的二氧化碳排放，达到了欧七的标准，这意味着这项混动技术符合欧标，可以走出国门在欧洲落地。
上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能公司总经理仇杰总结了DMH的三大技术突破：电液控制的三档机械系统，发动机的高效性，复合式的行星齿轮。仇杰表示，未来三年，DMH品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域进行更高维度的性能提升。
作为自主品牌“国家队”，在技术储备方面，上汽集团和荣威品牌始终坚持核心技术深度自研和生态领域开放合作的发展路线。
早在2013年，上汽荣威推出的e550，就已搭载了上汽自主研发的第一代EDU混动系统。经过10多年的技术沉淀，上汽创新研究开发总院首创了囊括三大整车平台和四大关键系统的“七大技术底座”，达到国际先进水平，甚至实现了包括整车平台在内的主要核心技术的反向输出。
在姚春德看来，凭借在插电混动技术上的重大突破，我国已经打破了日系企业的混动技术垄断，也实现了对合资和外资品牌的超越，未来最领先的混动技术一定会在中国。
芦勇对记者表示，上汽集团和其他自主品牌都在发挥各自优势，利用新能源的机会把中国汽车工业真正地做起来。从技术引进、合资学习到自主创新，在新能源赛道上实现“由大到强”的赶超。