华晨集团负债1200亿

8月13日，华晨集团旗下港股上市公司华晨中国股价“闪崩”，最终收盘跌去9%，从18年的16元（港币）跌至目前的7.3元。

截至2020年3月底，华晨集团负载总额达到1226.75亿元，资产负债率接近70%。

2019年，华晨集团全年利润为63亿元，其中华晨宝马贡献的净利润为76亿元，如果不包含华晨宝马在内，华晨集团亏损额达13亿元。

2022年宝马集团将从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权，算上现在的宝马股权，届时宝马的持股比例将达到75%，也就是华晨将失去华晨宝马的核心控制权和股权。

提起华晨，不得不提曾经将华晨集团带向巅峰的仰融。华晨集团前身是沈阳金杯客车制造厂，1995年仰融以大股东的身份接管了金杯客车的管理权，吴晓波在《激荡三十年》里曾评价仰融是中国首屈一指的资本运营大师，其胸怀、格局非常人可比。

上世纪90年代初期，各大汽车厂家裹足不前，无心战斗，业内“行规”从从，暮气十足。当仰融真正进入后，迅速成为行业“颠覆者”，其气势不亚于今天的李斌和李想。

2000年，第一代中华汽车在沈阳下线，那时，敢和合资汽车叫板的唯有中华汽车，很像今天的蔚来。

2001年，仰融因收购罗浮这一跨国资本案例时与辽宁省政府出现分歧，2002年，仰融黯然离开华晨，吴晓波评价仰融收购罗浮的意义时，笔尖的激动，字字可见——这是一个让人充满憧憬的大型项目，它是中国企业家第一次以整合者和挽救者的角色出现在国际主流商业舞台上。然而项目因仰融和政府的分歧，戛然而止，华晨集团也从此与仰融不再有一毛钱的关系。

时隔18年，当初蒸蒸日上的华晨如今负债1200亿，让人有些扼腕惋惜，为啥拥有宝马这个香饽饽，却在自主上无所建树，以至于连年亏损，这是华晨的症结，也是国内主流主机厂的通病，问题出在哪？值得我们深思和警醒。中国汽车从引入合作，到现在，接近四十年的时间，三十年前《激荡三十年》中洞见的问题如今是不是有些还依然还是那个问题？