《增程式电动车和自动驾驶之路，理想照进现实了吗？》
要闻评论07/20/2020
你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
近期因为流入资本市场的热钱比较多，全球科技股普遍上涨。我们都知道，资本市场确有趋势一说，但时间一长都会回归本质，也就是价值投资，而科技公司的价值无疑是他的科技实力。这一周我会就几家近期资本热点上的企业，讲讲我们对他们科技实力的分析。
7月11日，理想汽车向美国证券交易委员会了递交招股书，不出大的意外的话，近期就会公开发行，拟定募资1亿美元。
因为要上市，所以近期分析理想汽车的文章不少，两种观点形成了鲜明对立，一种是说理想汽车比特斯拉和蔚来晚了不少，而且近期理想汽车交付之后故障不断，所以不看好；另一种是说增程式解决了纯电的续航里程问题，而且从二级到四级自动驾驶更容易实现平滑过度，所以理想才是电动车真正的未来。其中最极端的表述来自罗永浩，他说：“除了解决不了某些人很在意的面子问题（不是外国名牌），除了没有像特斯拉那样提供超跑般的推背感，理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车（它谦卑的售价让我感慨万千）。即使是跟比它贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。”
对于唱衰的声音，我觉得证据不够充分：截止到今年6月16日，理想汽车交付已经超过了一万辆，而且我曾经分析过，今年会是电动车的大年，理想算是赶上了，没有错过；交付后的故障报道也很正常，熟悉汽车产业的人就会了解，新车企、新车厂、造新车，没有不出质量问题的，当年特斯拉的第一款车Roadster也是故障不断，所以负面出来了，说明量产问题解决了，是好事。这个观点我在当年针对蔚来汽车的质量问题的一片负面报道声中强调过，现在对理想也是一样。
而对于唱的赞歌，我也同样不以为然，对不懂科技的罗永浩的评价，我就不点评了。重点说说增程式和自动驾驶的问题。
企业上市，股票代码就相当于企业在股市上的新名字。理想拿到了个好名字。理想汽车的股票代码为“LI”，是创始人李想的姓，也正好是锂电池里的锂元素的缩写。
不过理想的电动车却不是纯电，而是叫增程式。汽车短途靠电池，长途靠增程器把油转换成电，所以续航能达到七八百公里，超越了普通燃油车的续航水平。这听起来不错，但可惜时间晚了。
我们在介绍特斯拉的时候讲过，因为Model 3的量产，全球车厂都看明白了纯电才是未来，所以都纷纷放弃了油电混动的过渡方案，专心搞纯电了。这会形成一个正向循环，造成电池改进速度的加快，现在电动车已经可以达到3-4百公里的续航里程，而电池的效率每年都可以提升10-20%，五年下来能提升0.6-1.5倍，也就是说，五年后电动车的续航里程可以达到5百到一千公里，足以替代燃油车。增程式的续航优势就不够明显了。
如果一个像车这样的耐用品五年后就优势不再，买车的人多少会想想的。更要命的是，因为国家都在推纯电，有了增程式，很多地方的土政策就不给电动车优惠了。增程式还有个问题，就是短途出行其实用不着，但你还得一直带着，这无形中增加了能量的消耗。
短期有优势，长期不明显，可卖的又是个长期使用的耐用品，怎么办呢？我的建议是，把增程器做成即插即用的可选件。如果经常跑长途，就长期装上增程器；如果偶尔跑长途，平时不装，要出远门的时候再装上增程器；如果只是市内代步，可以连买都不买。
这样，没有增程器，车就是纯电的，装上增程器，车就可以跑更远。还可以把增程器做成租赁模式，五年后电池更新不需要增程器了，还给企业就好，用户不心疼。
再说自动驾驶，二级和四级根本不是一个难度，二级做得出不代表四级也做得到。
有文章声称，理想汽车的目的是卖更多车，让更多车在路上跑，回收更多路面实测数据，可以加快从二级到四级的跨越。
这说法其实也不成立。四级自动驾驶的研发，除了特斯拉，基本都是以激光雷达为主。从技术发展的历史看，当便宜硬件加强大算法和强大但很贵的硬件竞争时，结局往往都是强大硬件因为量产，价格变得很亲民，最后胜出。也就是说，至少从现在的人工智能发展看，以激光雷达为技术核心的四级自动驾驶方案最终胜出的几率，要大大高于基于视觉摄像头的方案，因为对计算机来说，基于激光雷达的方案在对环境的理解上要先进得多。
所以，技术面前人人平等，不会因为马斯克说了什么而改变。何况马斯克虽然是了不起的CEO，但也是个出名的大嘴巴，说到做不到的事情多了。
对于根本没装激光雷达的车，不管你跑了多少公里，收集的数据对基于激光雷达的方案都没有用，不然，每天都有上百辆车在路上跑，以不断更新道路信息的地图公司高德和四维，早就成了自动驾驶的热门合作伙伴了。
所以，理想与其把自己描绘成下一个特斯拉，不如老老实实告诉大家，我没装激光雷达，因为我的侧重点就只是二级自动驾驶而已。无人驾驶还早得很，只要需要人干预，偶尔需要干预还不如我自己控制呢。何况我们开车的真正痛苦其实只是高速上的单调和堵车时的反复油门刹车的烦躁，再加上有些人有停车入位的头疼，这些要是能解决好了，老百姓一定喜欢，才不介意你的技术到底是二级还是四级自动驾驶呢。
最后总结一下，我看好中国电动车市场，也希望更多中国车企借电动车的潮流成功，乃至借机走向全球，在世界市场上获得巨大的成功。但这一切的前提，不是忽悠市场、忽悠股民，而是在认真做事的基础上敢于创新，真正走出一条不同于传统汽车的新路来。
以上就是今天的内容，王煜全要闻评论，我们明天见！