如果锂价涨到60万就不缺，跌到10万以下就缺。

钠电池不行的，我以前买华阳就研究过钠电池，它的缺点就是放电曲线，是一条斜线，锂电池放电是平线，没电突然向下。

一、锂元素很丰富，但开采成本低于10万的产能不会超过200万吨（盐湖储量大成本低但开发受限）
二、氢应用成本太高没有经济性，钠永远都只能是替补
三、锂回收是否真正发挥作用15年以后再看。
四、油改电，风光储是双碳必然选择，双碳必须搞，欧美日韩己碳达峰，正在搞碳中和，咱们如果不搞双碳咱们的东西就没法卖出去碳关税都交不起。

就是因为钠的化学性质决定了他的应用场景只有大储等等少数分支，化学性质决定了它又重，能量密度又低。现在的钠电池跟30年前的西方那些钠电池没什么不同。就是配比跟工艺做了一些改进。即使是大储，也只有锂贵的时候有意义。稍微便宜点，那玩意都不带望它一眼。

阳光下的秘密: 特斯拉的master plan3 预计锂矿的最终需求量要到达1.1亿吨碳酸锂当量，消耗掉目前所有已知锂储量的100%，锂资源量的20%以上。高峰期维持700万吨LCE的年开采量，大概在2045年以后回收锂将逐步替代新的开采锂。阳光兄写的这段很经典啊

现在锂矿回收的成本在30万一吨往上

一、锂元素很丰富，但开采成本低于10万的产能不会超过200万吨（盐湖储量大成本低但开发受限）
二、氢应用成本太高没有经济性，钠永远都只能是替补
三、锂回收是否真正发挥作用15年以后再看。
四、油改电，风光储是双碳必然选择，双碳必须搞，欧美日韩己碳达峰，正在搞碳中和，咱们如果不搞双碳咱们的东西就没法卖出去碳关税都交不起。

锂矿不排除被替代的可能，但是目前来看要实现的话成本会高很多，再加上锂资源丰富所以锂电场是主流估计不会那么容易改变；其次就是锂回收提纯的成本也不低，像赣锋这种一体化的可能会更有优势；第三就是锂矿作为战略资源虽然地壳丰度高但是资源归属和开采许可也是有限制的，不是说资源多就可以肆意开采，但这个难以控制所以才导致周期的出现，我倒不是很在意锂矿什么时候涨上天，市场自己有调节机制，买和卖都有自己的逻辑

一、稀缺与否得从多长时间纬度来看，短期内具备经济性的锂矿供应充足的。中长期不清楚
二、氢、钠路线能不能走得通，主要得看科学家、工程师未来的表现。对小散来说，难以判断，至少短期内技术路线改变的可能不大。几年内不影响投资就够了。
三、锂回收问题，虽然有环保要求。但目前车厂的注意力都在跑马圈地的阶段，估计没心思关注这一块。中长期不好说，但短期内影响不大，毕竟锂矿价格低，而且锂电池存量也不够多。对于股民来说，考虑太远似乎也没必要。
四、新能源肯定是中国发展方向，毋庸置疑。不会因为煤炭股、石油股大涨就改变新能源在中国前进的步伐。
结论：对于普通散户来说，只有第一条是真问题，其它三条不用考虑太多。当然如果励志成为锂矿的长期投资者，这四条都可以研究一下，都是真问题，可以持续跟进。

现在不到10万的锂价的话，钠电池几乎发展没有任何性价比

如果锂价涨到60万就不缺，跌到10万以下就缺。

钠电池不行的，我以前买华阳就研究过钠电池，它的缺点就是放电曲线，是一条斜线，锂电池放电是平线，没电突然向下。

没有底层逻辑支撑，投资就像无头的苍蝇，热锅里的马蚁。

你说得很有道理，而且再加一条，只要你不买，碳酸锂就会不断创新高，你一买它就到顶，你坚持它就一路下跌

6月26日，据乘联分会网站，6月1-23日，乘用车市场零售108.7万辆，同比去年同期下降12%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售916万辆，同比增长3%；6月1-23日，全国乘用车厂商批发116.9万辆，同比去年同期下降9%，较上月同期增长11%，今年以来累计批发1,075.3万辆，同比增长6%。
6月1-23日，新能源车市场零售53.4万辆，同比去年同期增长19%，较上月同期增长7%，今年以来累计零售378.9万辆，同比增长32%；6月1-23日，全国乘用车厂商新能源批发57.9万辆，同比去年同期增长23%，较上月同期增长9%，今年以来累计批发421.7万辆，同比增长30%。
批发零售50%都还差一点点！