安全增强，密度提高三成，量产装车价格还不太贵，已经超预期

“只说了减少穿刺短路，说明电芯无法通过针刺。
安全性能降低（电芯无法过针刺，但依旧高于常规液态电池）”
这就是清陶与上汽联合造出来的“固态电池”。其实，就是一半固态电池，安全性方面不比液态电池好多少。为了那区区地多200公里续航，提升30%，大动干戈，但成本相应比液态电池贵不少（注：上汽智己L6为了上市成功，销量增长，有人说已压低了清陶的半固态电池价格，清陶是亏损卖电池，双簧演的不错）。
还是宁德时代曾总比较实在，说的好：
1，半固态电池也不安全，安全性方面不比液态电池好多少，但成本高不少；
2，宁王的凝聚态电池比较贵。

本来就是噱头，业内没人当真。固固界面电导解决还远。至于高镍、硅碳靠小公司去完善更也是天方夜谭

240是整个电池包的能量密度，单个电芯密度应该有320左右

作为矿工，做梦都想电池技术突飞猛进。但必须客观理性，以免误人误已。

固态并不完全是需要他的续航里程，首选是它的安全，其次是缩小电池体积重量。真全配1次充电1000公里也没多大必要，谁经常一次加油跑1000公里了？充电站多了充电速度快了就没必要充一次非要管1000公里。

能量密度比普遍三元高30%，还不知道循环次数怎么样，算不上颠覆性创新突破，理想中的400-500wh/Kg固态电池还很遥远。

就这，带不动锂矿。

赣锋一代好像现在达到260wh/Kg

比较靠谱的可能还是丰田宣布的2027固态电池商业化，目前为止唯一的大公司关于固态电池官宣吧。到2027，特斯拉的fsd全自动驾驶估计也成熟了。因此，2027是电车时代正式到来时间点