继两天前传出年度巨亏百亿之后，今天上午的滴滴全员会上，程维说，2019年滴滴会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
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裁员不是黑天鹅
据媒体报道，滴滴2018年的亏损是109亿，是2017年的4倍有余。
超迈以往的巨额亏损当然让人吃了一惊，但仔细想想也不意外，毕竟滴滴此前5年也没有盈利过，而关于裁员，不仅外界风传不休，就连滴滴员工们也早有预期。毕竟上一次的全员会滴滴已经亮出了黄牌（宣布全员年终减半），再加上顺风车业务停摆已久造成大量冗员，裁员这件事不出任何一方意料之外。
“裁晚了！但迟到总比不来好。”一位前滴滴人告诉花朵君，对于滴滴来说，裁员早已势在必行，但是由于滴滴近年来“扯着裤腿狂奔”，导致根本没有机会好好整饬自身的内部架构。
“像收购Uber之后，以及美团之战，Ai 战略，顺风车等等，这些事情都沉淀下来了大量冗员，但滴滴一直没有狠下心来去处理。”该人士认为，虽然裁员不好听也不好看，但对于滴滴来说确实是“刮骨疗毒”的机会，是好事一件。
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滴滴的护城河？？？
作为滴滴旗下唯一盈利的业务，顺风车折戟沉沙对滴滴的打击是巨大的，2017年的顺风车为滴滴带来了10亿盈利。但顺风车对滴滴的意义远不仅在报表上。
顺风车的社交属性是滴滴唯一可以寄希望使用户产生较强粘性的产品，少了顺风车，滴滴本来就不宽的护城河几乎只剩下两点，第一，知名度高；第二，具备微信入口。
然而知名度不是国民度，便利度也不是优惠度，中国网约车6年发展史早已证明，这个市场属于典型的“用户没有洁癖”、“有奶便是娘”。
谁谓河广？一苇杭之。滴滴的护城河在失去顺风车后看似仍可称宽阔，实际上空间已极逼仄，美团2018年发起的多次奇袭，包括“一天占领上海”等战役早已证明这一点。
当然，在更隐蔽也是更本源之处，滴滴的技术护城河依然还在，“它的算法依然是业界最优秀的，短期内不可能有人追得上。”
然而，技术并没有能预防顺风车安全事故的发生，每天3000万单海量业务磨洗之下的系统，固然构成了滴滴的技术屏障，但同时也造成了滴滴的膨胀隐忧。
据称，在滴滴与美团相争时，滴滴内部有一种说法“干掉了美团，我们就天下无敌。”
这种“天下无敌”的心态，足为所有创业公司之诫，却实实在在成了一部分滴滴人的心魔。
生于忧患，死于安乐。心病有药医，心魔很难治。
武侠小说里，自以为天下无敌的人经常都没有好下场，欧阳锋成了疯子，上官金虹被小李飞刀一刀毙命，创投圈里也不是没发生过一个公司自以为天下无敌，却并不是真的天下无敌。
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滴滴或临资金困境？
如今的滴滴，已经完成了18轮融资，是全世界未上市科技公司中融资轮数最多的一家——其实早在2017年末融资16轮时就已经是融资轮数最多的了。
这两天滴滴巨额亏损继而大裁员的消息一出，花朵君看到有部分自媒体兴奋地说：“滴滴撑不过2019”。
由于历年来疯狂的融资，滴滴的账面现金一贯被认为是极其充裕，网传滴滴的现金储备常年保持在120亿美金以上，如果真的是这样，那滴滴即使亏损如2018之剧，也还能至少再撑5年。
但滴滴的资金储备真的如此充裕？恐怕要打一个问号。
滴滴历年来融资总额在200亿美金左右——但这不是到账金额，而是滴滴对外宣称的数字，由于滴滴未上市，真金白银到账了多少外人无法知道，但可以估测，一般来说，创业公司对外宣称的融资额注水至少在一半。
据接近滴滴的人士透露，滴滴注水不多，实到账金额确实在1000亿人民币左右，但6年来滴滴亏损额超400亿，近2年半以来滴滴对外投资也有数百亿。
也就是说，一贯给人“不差钱”印象的滴滴，也许资金丰裕程度未必那么乐观，未来投注智能汽车赛道尚需百亿量级的资金，当下处于寒冬也倍增生存焦虑。
不过，也有接近滴滴的人士坚持认为“滴滴真就不差钱”。
有人告诉花朵君，“滴滴是一家赚钱很厉害的公司，它每天3000万单，每一单赚1块都有3000万。滴滴的问题在于花钱大手大脚，虎头蛇尾，对于主业却不够坚定。但要说滴滴差钱现在肯定不至于，滴滴的app开屏广告一直空缺，单是这一项每个月都能进账几个亿左右。什么时候你看到滴滴有开屏广告了，可能滴滴就真的差钱了。”
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仇敌隔山海，山海不可平
滴滴的敌人是谁？
时间倒退三年，任谁都会说：是Uber。
当滴滴2016年8月吞并Uber时，没有人预料到滴滴会陷入如今的困境。
在请来柳青，收购Uber之前，全体滴滴人枕戈待旦，竞争激烈到Uber Po出一个海报，滴滴必须在半小时内跟进的程度。
那时所有人都很累，程维更累，累到没有精神力气去搞林林总总的投资。
而滴滴疯狂融资，（如果不对外大肆投资还能真正）拥有巨额资金储备的原因在于，它本不是一家“愿岁月静好，现世安稳”的公司，支撑起滴滴最高达5000亿估值的理由，在于未来的无人驾驶等技术彻底解放滴滴生产力，而那是快则三五年，慢则十余年之后的事。
换句话说，滴滴对自己的造血能力原本是有充分的认知的——滴滴狭窄的护城河，注定了它的贫血症。
请注意，这本来并不是大问题，投资人原本看重的也不是滴滴在当下的赚钱能力。
但问题在于，吞并Uber，使滴滴产生了重大的错觉：实现了垄断，可以开始盈利了。
后面的故事，每一个司机和乘客都是亲历者，随着补贴退潮导致的口碑滑坡，滴滴在人们心中从天使成了魔鬼，2018年发生的多次安全事件只是使这种印象更加深刻而已（而且如果口碑上佳，安全事件不会对滴滴造成如此惨烈的后果）。
有一些滴滴人至今对滴滴无法做顺风车，但后进者群起而效尤颇为不满，事实上，别的网约车、顺风车APP，在安全方面做得未必比滴滴好多少，但这些不满的人也许没有思量过为什么是滴滴被管制而不是别个——出头的椽子先烂，亘古不变的真理。
所谓兔死狐悲，所谓唇亡齿寒，滴滴当初被公认的“垄断”，实际上是一种“伪垄断”，过低的护城河导致网约车市场“有钱就能进场”，一个Uber倒下去，一百个Uber站起来，但由于敌人体量太小或后台太硬，这一次滴滴却战无可战、购无可购，与此同时，“垄断者”的原罪标签昭彰于世，滴滴这头巨象，庞大的身躯上却布满了漏洞，敌手们虽个头微小，却个个披坚执锐，东刺一下让你疼三分，西戳一下让你再流一点血。
行业龙头失去体量相当的对手之后，对手并不会真的消失，而是一部分被化整为零，另一部分来自于其它维度——比如主管部门。这点就不深谈了。
从这个角度说，滴滴收购Uber，其智固然不及竞争式合作的可口可乐与百事，连五线城市左手开OPPO右手开vivo的手机代理小老板也不如。
滴滴产生“实现垄断，可以盈利了”错觉的后果，不仅在于减少补贴使口碑滑坡，还在于滴滴确实在主营业务上实现了比以往更多的收入，于是，程维开始进军外卖、共享单车、二手车、金融、云计算等领域，据统计，滴滴作为投资机构已对外进行了68起投资事件，其中不少都是数亿美元级的。
那么这些钱如今在哪儿呢？看看ofo吧。
不知是什么支撑起了滴滴作为一家创业公司却热衷于投资的嗜好？
说嗜好也许不太正确，对于坐拥千亿资金储备、却“先天贫血”的滴滴，试图在主营业务迎来希望（技术变革）之前，为资金找到出路，也算是人情之常。
滴滴本就身在一个创投史上最大的赌局之内，但是它握住了太多筹码，于是忍不住将筹码投入到众多的中小赌局之中。
赌这件事，有输有赢，但对于大部分人来说，久赌必输。
可能有人不相信滴滴会如此不智，滴滴这种巨头独角兽公司，必然拥有世界级的智囊团，岂会产生什么“错觉”？
但您还真别不信，滴滴去年3月曾经对2018年的业务是做出过预测的，当时，滴滴认为自己的2018将“预计盈利10亿美元”，实现微盈利。
如今看来，即使刨除顺风车，这预测也是过于乐观了，这不是错觉又是什么？
对于滴滴来说，真正的敌人不是Uber，不是中国出行市场的体制，甚至也不是目前市面上数十家网约车公司。
如果滴滴认为自己的敌人是上述这些，那么真可谓是“仇敌隔山海，山海不可平”。
滴滴真正的敌人，是自己对自己的认知。
本文临近发稿前，程维忽然发了一条朋友圈——
但愿如此吧。