有问界车主出来了，愿意坐在车里与小牛的小米车对撞，既比输赢也比生死

跟着一哥干就完了，大佬的资讯渠道，研究能力，所付出的精力不是我等小散能随意置喙的，且大佬还愿意分享。不怀疑，不夹杂，不间断的跟就是了

$当升科技(SZ300073)$ 全固态电池还有必要吗？
昨天看了蔚来搭载半固态电池包续航里程直播测试 ，三路人马，都跑出了1000+的续航里程。平心而论这个续航里程够不够你用呢？就算他们有一定的控速之嫌，那我们给它打个骨折好吧，正常续航干到七百八公里还是可以的吧？让我这样开车比较稳的，高速上基本也就维持在100左右的样子，反正对我来说是完完全全够用了，我认为比燃油车已经不遑多让了，单从续航里程上来看，可能还略有优势。
要知道现在才是半固态电池即将量产投入使用的第一代产品，而我们知道像清陶和赣锋的第二代半固态电池技术已经出来了，上汽表示快的话明年就可以量产上车了。第一代半固态电池能量密度大概都是350GWH / kg，第二代基本上是在400GWH/ kg。到时候续航里程应该能做到1200+吧，给打个骨折八九百公里应该是实实在在的吧。我认为这真的有可能要革燃油车的命了。你们认为很多人心心念念期待和纠结的所谓的全固态电池真的有那么迫切和必须的了吗？最起码我认为在动力电池汽车领域已经变的没那么迫切和急需了。
这点我还是维持我前面的观点，即使所谓的全固态电池真正的技术出来了，它也不可能成为动力电池的主流，因为半固态电池的性能已经完完全全够大众行车用了。成本和性价比全固态电池肯定不占优势，如果说用，应该也是高端车上的。但那必定不是主流应用。
这个月，也就是4月26号北京车展上，蔚来，智己搭载半固态电池的车都要正式发售，据说华为有一款搭载赣锋的半固态电池的车型也有可能要出来。届时才是半固态电池真正开始逐步放量的过程，我预测明年绝对是半固态电池快速放量的开始。半固态电池现在的成本按上汽的说法是已经和液体电池差不多了，你说等大规模量产后成本会不会继续下降啊？到时候是先淘汰磷酸铁锂呢，还是先淘汰三元锂呢？
现在买半固态电池股票就是先机，如果说前面还在炒概念的话，等人们都认识到这个过程后那可能就已经很高了。
因为有很大一部分人还在固态电池和半固态电池之间没认清现实呢，还有一部分人在纠结固态电池之间的各种路线之间不知道怎么徘徊呢？
但我们做投资就看最确定的当下，现在当下就是半固态电池最确定，从它呈现出来的性能来看即使全固态电池出来，半固态电池也能在非常长的时间内担任主流应用。在半固态电池技术路线上来说，氧化物就是当下最确定的路线，也是最成熟的路线，硫化物路线现在还面临诸多问题，等硫化物路线技术成熟出来了，氧化物路线已经占领市场了，它在性价比上真的就能与氧化物路线相抗衡吗？在续航里程同等完全够用的情况下，即使硫化物路线优越一些氧化物技术路线，也已经没什么优势可言了。何况它还不知道哪天才能真正技术成熟。
其它电池技术依然能对上这个逻辑来判断。
现在就看谁抓先机谁抢占更多市场份额了。清陶系现在是规划产能最多的，首当其冲的就是和清陶有合作的公司。老生常谈了，这里就不多说了。当升科技，天奈科技，翔丰华，上海洗霸，还有氧化物路线离不开锆，三祥新材，东方锆业。现在市场上成熟的半固态电池技术基本都是氧化物路线，前面我也有说过的。所以即使锆的用量少，但也是实实在在的增量。相对无限大的新能源市场，少的增量也是大的很的市场空间。

不知道是哪个二狗子机构，中国的电池地位还能被动摇？研发端领先那么一点点，商用的时候科研层面和产业一对接，制造业大国优势分分钟教做人

半固态+增程，实用性非常高啊，安全感满满

有问界车主出来了，愿意坐在车里与小牛的小米车对撞，既比输赢也比生死

跟着一哥干就完了，大佬的资讯渠道，研究能力，所付出的精力不是我等小散能随意置喙的，且大佬还愿意分享。不怀疑，不夹杂，不间断的跟就是了

半固态电池深证有啥票不

$当升科技(SZ300073)$ 全固态电池还有必要吗？
昨天看了蔚来搭载半固态电池包续航里程直播测试 ，三路人马，都跑出了1000+的续航里程。平心而论这个续航里程够不够你用呢？就算他们有一定的控速之嫌，那我们给它打个骨折好吧，正常续航干到七百八公里还是可以的吧？让我这样开车比较稳的，高速上基本也就维持在100左右的样子，反正对我来说是完完全全够用了，我认为比燃油车已经不遑多让了，单从续航里程上来看，可能还略有优势。
要知道现在才是半固态电池即将量产投入使用的第一代产品，而我们知道像清陶和赣锋的第二代半固态电池技术已经出来了，上汽表示快的话明年就可以量产上车了。第一代半固态电池能量密度大概都是350GWH / kg，第二代基本上是在400GWH/ kg。到时候续航里程应该能做到1200+吧，给打个骨折八九百公里应该是实实在在的吧。我认为这真的有可能要革燃油车的命了。你们认为很多人心心念念期待和纠结的所谓的全固态电池真的有那么迫切和必须的了吗？最起码我认为在动力电池汽车领域已经变的没那么迫切和急需了。
这点我还是维持我前面的观点，即使所谓的全固态电池真正的技术出来了，它也不可能成为动力电池的主流，因为半固态电池的性能已经完完全全够大众行车用了。成本和性价比全固态电池肯定不占优势，如果说用，应该也是高端车上的。但那必定不是主流应用。
这个月，也就是4月26号北京车展上，蔚来，智己搭载半固态电池的车都要正式发售，据说华为有一款搭载赣锋的半固态电池的车型也有可能要出来。届时才是半固态电池真正开始逐步放量的过程，我预测明年绝对是半固态电池快速放量的开始。半固态电池现在的成本按上汽的说法是已经和液体电池差不多了，你说等大规模量产后成本会不会继续下降啊？到时候是先淘汰磷酸铁锂呢，还是先淘汰三元锂呢？
现在买半固态电池股票就是先机，如果说前面还在炒概念的话，等人们都认识到这个过程后那可能就已经很高了。
因为有很大一部分人还在固态电池和半固态电池之间没认清现实呢，还有一部分人在纠结固态电池之间的各种路线之间不知道怎么徘徊呢？
但我们做投资就看最确定的当下，现在当下就是半固态电池最确定，从它呈现出来的性能来看即使全固态电池出来，半固态电池也能在非常长的时间内担任主流应用。在半固态电池技术路线上来说，氧化物就是当下最确定的路线，也是最成熟的路线，硫化物路线现在还面临诸多问题，等硫化物路线技术成熟出来了，氧化物路线已经占领市场了，它在性价比上真的就能与氧化物路线相抗衡吗？在续航里程同等完全够用的情况下，即使硫化物路线优越一些氧化物技术路线，也已经没什么优势可言了。何况它还不知道哪天才能真正技术成熟。
其它电池技术依然能对上这个逻辑来判断。
现在就看谁抓先机谁抢占更多市场份额了。清陶系现在是规划产能最多的，首当其冲的就是和清陶有合作的公司。老生常谈了，这里就不多说了。当升科技，天奈科技，翔丰华，上海洗霸，还有氧化物路线离不开锆，三祥新材，东方锆业。现在市场上成熟的半固态电池技术基本都是氧化物路线，前面我也有说过的。所以即使锆的用量少，但也是实实在在的增量。相对无限大的新能源市场，少的增量也是大的很的市场空间。

我又调集了资金，重新买入野王

不知道是哪个二狗子机构，中国的电池地位还能被动摇？研发端领先那么一点点，商用的时候科研层面和产业一对接，制造业大国优势分分钟教做人

半固态+增程，实用性非常高啊，安全感满满

当升科技今天牛逼

现在每天干的事就是看一哥语录，我要把一哥毕生所学撸秃皮