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回顾汽车发展史
曾经决定汽车产品力的其实就两个：
品牌和价格
安全、面子都是包含在品牌中的
随着国产汽车迅速崛起
迪王凭借价格和智能化打的合资品牌中低端满地找牙
我们正站在一个历史性节点
华为将汽车卷的方向变成了智驾和主被动安全
有人说现在买车还是看品牌啊
我说的是将来
智驾在 20 万元以上车辆中的比例一定是越来越高的
我可以不用
你不能没有
而在智驾和主被动安全这两个领域
站在最前面的只有华为
所以当小米的喧嚣退去
决定购车的主要因素还是会占领理智的高地
当然小米自然也有其生存空间
但和华为冲突不大
两者一起为智驾的快速普及做出巨大的贡献
建议尽快推出M5，拓宽中低端市场，占领一带一路国家市场
粗粮公司无论在哪个板块，都没资格做hw的对手
不出意料的话，我对小米汽车的看法是先扬后抑，外观的确可以吸引人，但是，最后比拼的还是核心的安全，智能驾驶。我们应该抓住主要矛盾，持久作战
定义学是现代企业的必修课了
对于这个车市搞屎棍，图片评论
小米汽车真的不行，空有一副躯壳。
M9的意外爆量给足了底气，M7都能拿来降价打肉搏战，等到新M5M8上场就更有市场营销的灵活度了
我的逻辑一直都是
赚有钱人的钱
这样才最流畅
因为有钱人一般最挑剔 也最洒脱
M9购买者基本都是社会的中高产
80%以上都是高配和满配
把控当下社会最核心的人群
就把控先发优势
品牌的塑造优势
主流资金的流向
和产业的高溢价
产能上来了低配意义就很大了
请教下，特斯拉的FSD会给赛力斯带了啥影响？