今天有空，索性研究研究宁德时代，看看还在梦着这票是红楼梦呢，还是春秋大梦，呵呵一下。
方法1：全球乘用车保有量约10亿辆，随着竞争的加剧，估计电池降价是趋势，估算按照平均每辆占成本30%的成本，假设平均每辆车出厂价为12万元，则每辆车电池成本为3.6万元，全球10亿辆*3.6万元=36万亿，如果在未来20年燃油车全被电池车取代，也即总销量36万亿，假设按照规划毛估估10年内渗透率达到50%时，行业市值达到利润顶峰，即营收汽车电池全行业总营收达到36/2=18万亿时，随着竞争的加剧，假设宁德时代10年中平均市占率保持在25%的市场份额，则有18*25%=4.5万亿元营收，净利率按照现在12%不变，则有利润0.54万亿，这0.54万亿是10年销售累计利润，平均每年540亿利润，则给20倍市盈率，540*20=10800亿市值，假设10年2030年期间宁德时代市盈率按照50倍计算，则会达到27000亿市值，现在已经是15000亿市值了，毕竟这市盈率乐观情绪下给的很高了，但这是单从汽车电池的角度思考，乐观情绪下10年中还有一倍空间是否值得考虑买入？
方法2：全球汽车产量在2018年开始出现下降，截至2019年全球汽车产量9178.69万辆，同比下降3.78%，降幅相比2018年扩大了2.53个百分点。按照目前全球乘用车最高年产销量9200万辆计算，假设宁德时代汽车电池长期平均占25%的市场份额，则最高峰产销9200*25%=2300万辆，还是按一辆车电池成本为3.6万元，2300万*3.6万=8280亿，按照12%的净利润，则有8280＊12％＝994亿，假设渗透率达到50%，迎来行业利润的高峰，则宁德时代此时也是利润高峰，994*50%=497亿，给20倍估值，则497亿*20=9940亿市值,与方法1的推算差不多，同样假设乐观情绪下10年后的2030年期间宁德时代给50倍估值，则宁德时代汽车电池领域的市值还是有可能超过2万亿市值，目前宁德时代现在1.5万亿了，买卖值得多思考。
以上 仅针对宁德时代的汽车电池领域，如果加上储能等概念，又是否值得买入就仁者见仁，智者见智了；再说本人数据来自网上，是否准确也不知，本来就是毛估估，本人没有持有该票，胡乱吆喝，再加上本人的狗屁分析，仅供大家讨论，博得一乐而已。