推理如下（特指30万以下的普通消费车型）：
首先最重要的，德日传统车企缺乏软件人才，软硬件互动是电动汽车灵魂，例如tsl，而互联网竞争为中国储备了大量软件人才，汽车电动化彻底激活了我们的优势。其次，机械发动机时代增加一个电子配置都是噱头，且车机匹配效果德日占优，电子化时代各种汽车功能芯片就像手机一样堆叠搭配，动不动就是all in配置拉满；三，从tsl的定价看中国本土是电动汽车造车成本最低的地区，没有之一。
其他因素就不赘述了，直接讲四维的优势：
1，整合优势，电动汽车最大的卖点是自动驾驶，目前虽无法实现但配置该有还是要有，看过四维中报的都清楚，真是啥都有；
2，成本优势，我个人认为中国的电动汽车品牌能有品牌溢价的只有hw，短期内hw不会过于高调出自有品牌，原因都懂。随着整个电动汽车渗透率不断提高车企迟早会进入15万这个巨大的市场，扣除电池，拥有车机芯片和各种mcu的四维是不是像电动汽车里的联发科；
3，高精地图，tsl有个测试，当车机判断前方道路施工便引导车辆从旁边餐厅停车场绕行，其实去年hw的测试那么惊艳也是用的高精地图，有车企认为未来汽车就是自动机器人无须高精地图，我以为恰恰强大成机器人因为算力高更需要高精地图，配合激光雷达关键时候可以保命。
以上猜测基于中m对抗持续且不断升级
小贴士：怎么判断散户票，某市值900亿公司暴跌9%当日成交20亿，某市值300亿公司涨停成交31亿，注意榜一