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关于自动驾驶，主要厂商开始了一些有意思的变化：waymo的CEO辞职，小鹏说“自动驾驶路径不清晰，2025年才能实现”这种自相矛盾的话；另一方面，Robin又开始踌躇满志，每年200亿的研发投入，认为百度的未来是星辰大海，华为同样认为自己的未来是星辰大海，坚定表态只提供通信系统，不造整车；
背后的逻辑，可能是赌单车智能的厂商，越走越困难，技术上无法突破，无法产生营收；走车路协同路线的厂商，路越走越宽，开始产生真实的营收。
很佩服那些认为单车智能可以做到自动驾驶的厂商，但可能走上了错路的技术路线，就像原来摩托罗拉搞衣星系统作为移动通信的解决方案，最后完败给地面基站，地面基站已经发展到了5G，卫星通信还是只能作为应急通信。$百度(BIDU)$ $谷歌A(GOOGL)$ $小鹏汽车(XPEV)$
百度很早就确定了车路协同的技术路线，ARK也提到过百度的车路协同更适合中国，单车智能无论从安全性还是实践中来看，都难以实现普及化的自动驾驶，百度路线最后应该是唯一可行的路线
V2X根本没有商业模式，首先要天量资金投入基础设施，谁去投？投了靠啥赚钱？这和投高铁高速不是一回事，高铁高速市场，政府是完全垄断的，而且投下去收益立竿见影，这V2X，看不出怎么赚钱，等搭载V2X的智能汽车普及后问车主收钱？
你们的理想太丰满了，现在的电动车保有量才多少，相比燃油车，占比少得可怜。三傻加起来全国一个月连5万辆都没有，到哪年才能实现你们的车路协作？在燃油车依然大行其道的今天，政府现阶段有啥动力去把道路智能化？车路协同的方案还太遥远了，现在电动车的普及都只能靠特斯拉来慢慢完成，可能小米和苹果把车造出来以后，才是真正普及的开始，所以现阶段去扯那些太远的我认为没意义。
百度很早就确定了车路协同的技术路线，ARK也提到过百度的车路协同更适合中国，单车智能无论从安全性还是实践中来看，都难以实现普及化的自动驾驶，百度路线最后应该是唯一可行的路线
V2X根本没有商业模式，首先要天量资金投入基础设施，谁去投？投了靠啥赚钱？这和投高铁高速不是一回事，高铁高速市场，政府是完全垄断的，而且投下去收益立竿见影，这V2X，看不出怎么赚钱，等搭载V2X的智能汽车普及后问车主收钱？
随着人工智能技术的不断进步，将来肯定是单车智能为主，车路协同为辅。
车路协同跟单车智能一点也不矛盾，毕竟不可能把所有的道路都变成智能化道路把。
你们的理想太丰满了，现在的电动车保有量才多少，相比燃油车，占比少得可怜。三傻加起来全国一个月连5万辆都没有，到哪年才能实现你们的车路协作？在燃油车依然大行其道的今天，政府现阶段有啥动力去把道路智能化？车路协同的方案还太遥远了，现在电动车的普及都只能靠特斯拉来慢慢完成，可能小米和苹果把车造出来以后，才是真正普及的开始，所以现阶段去扯那些太远的我认为没意义。
目前看拿到门票的就是百度和华为，单车的自动驾驶就像局域网，而v2x是互联网，简单的例子就是红绿灯信息，v2x的车子是提前就知道几秒后是红绿灯，而局域网的车子得先看到，在计算收到的信息判断是不是红绿灯。哪个效率高？单车的智能化在辅助驾驶做成功后就必然遇到瓶颈
真要车路协同了，我就去坐公交。因为啥隐私都没了，去哪人人都知道
路网智能标准啥时候可以出？
国内只有华为靠谱，其它都是博眼球，PPT拉股票。
单车智能根本就走不通，政策都不会允许