CCFI的表现比预期强很多，上调海控上半年营收为1020亿，同比上升102亿。
如果到8月底的CCFI平均值能维持现在的水平，那第三季度营收同比将增加130亿。
由于增加的营收绝大部分来自运费上涨，而运费上涨并不会带来营业成本增加。
简单来说，一个箱子运费1000美元，那运输这个箱子需要的费用，租箱费、装卸费，港口费、燃油费，船舶租金，折旧费、管理费等等是800美元，当运费涨到2000美元的时候，这些费用基本不变。当然，营业税会增加，但数额不大。
—— 以下部分纯属猜测 ——
预计海控上半年实际经营带来的利润总额增加大约90亿，归母净利润同比应该增加大约60亿。
不过，因为去年上半年人民币汇率变动产生了30多亿的汇兑收益，而且从应付账款中释放了至少30亿。今年上半年人民币汇率稳定，基本没什么汇兑收益，藏着的6-700亿利润不知道还释放不释放。
盲猜吧，上半年基本不释放藏着的利润了，那利润总额同比增加30亿左右，归母净利润增加20亿左右。
那就185亿，每股收益1.14元人民币，如何？
——— 以下部分为模型说明 ———
预测模型基本原理见我2月23日的贴子，模型测算，海控2024年一季度营业收入同比下降4.8亿元，约470亿元。
本次预测，在模型中增加了装载率因素。
我不知道海控实际装载率，但假设某条航线市场不好的时候海控装载率下限85%，低于这个下限，那班轮公司就会空班，把货物留给下一班船，不可能装了半船货就走，那亏死了，就像航空公司如果上座率太低就取消航班一样。市场好的时候爆仓，装载率100%。
原来预测模型中的营收测算基础是CCFI，就是运费，并没有考虑装载率因素。
本次预测增加了这个因素，基于目前装载率更高，对营收进行了2%的上调。