先说结论：不要对海控一季度营收和利润有太高预期，正常应该是基本持平，小幅增加或者减少都有可能。
2月23日我发过一个贴子，模型测算，海控2024年一季度营业收入同比下降4.8亿元，约470亿元。
台湾货柜三雄一季度收入环比大增，长荣海运累计实现营业收入新台币886.3亿元（约27.7亿美元），同比增长32.6%。阳明海运2024年3月实现营业收入新台币155.5亿元（约4.9亿美元），同比增长20.3%。万海航运2024年3月实现营业收入新台币95.0亿元（约3.0亿美元），同比增长8.6%。
海控的营收也会大增吗？
根据我2月23日贴子中的模型，台湾货柜三雄和SCFI的相关度和海控明显不同，也无法用SCFI预测。原因是这些公司的各航线运力投放比例和SCFI分航线权重差异巨大。
这一年以来，海控的航线并没有明显变化。根据昨天股东交流会管理层的说法，欧美干线的装载率也基本满载，没有明显变化。
基于此，在模型测算结果没有被打脸之前，我依然认为该模型大概率有效。
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如果海控一季度业绩报告的营收和模型预测差异不大，证明模型依然有效，1季度业绩发布后，根据目前运价平稳的特点，已经可以用模型预测海控2季度营收。到时候我再做一次预测。