十年前2014年小米4 1999，后来魅族MX4 1799怼了小米半年，后来魅族因为和高通不和，三星最新款的芯片和屏幕供应比Galaxy系列慢半年，小米进步也不大甚至偶尔翻车，16年甚至魅族MX5和荣耀同一天发布。
$赛力斯(SH601127)$ $小米集团-W(01810)$ $吉利汽车(00175)$
后来的市场竞争中华为定价产品力销量均远超小米魅族。小米在华为被制裁后才缓过来借由红米占领了中低端机市场，在物联网小家电大放异彩，小而美的魅族联姻吉利家族，被跌倒的华为走过了艰难的三年。
没有沉淀终会落后，勤学苦练终于出山，华为给车圈机圈扔下多个重磅核弹。大家熟知的魅族CEO还兼任极星CEO，近期发布了龙鹰二号，而大家都在等小米SU7能不能像当年小米1 1999定价那样重磅呢？
当今汽车圈原来的小米魅族似乎互换了位置，魅族背靠吉利，出个汽车OS，又有吉利系自己的卫星通讯，自研芯片龙鹰一号，强大专业的生产和供应链，仅龙鹰一号就出货10万+，二号也刚发布。可以专供吉利系多面开花的极氪极星领克等车落地，价格定力卡的非常准，不依赖单一英伟达高通系智驾。犹如当年小米用骁龙首发+红米用MTK杀价那种情景。
而华为收复高端机失地并解决芯片的同时，成为车圈响当当的供应商，ADS1.0 2.0辅助驾驶落地，打造了问界M7 M9智界S7这样的样板车型，犹如当年MATE7时刻重现，销量让同行垂涎。对车圈的认知冲击非常之大，别人不跟就落后，跟就要大资本投入，还不一定领先。估计今年华为系车型40万保底销量估计超60万，明年超100万。
小米入行车圈可能源于分析认为华为没法获得最先进芯片供应使高端机受阻而小米这样有精力入圈。当年创始人和魅族创始人畅谈后进入了手机圈。似曾场景重现，小米1开启了F码和抢购模式，把和高端机同样的处理器做的产品做到他们价格的一半。最近车圈也在等这样一个深水炸弹。最近两天各家订单股价似乎都有点影响了。定价肯定越高对品牌越好，销量则反之，在产能范围内定最高价是可行的。如果后续芯片不受阻产品没重大缺陷那保持销量问题不大。如果纯电车型接受度甚至后续产能或者零部件供应甚至售后服务和产品力关联的用户反馈方面等对小米都是很大的考验。
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