长城汽车董事长魏建军又直播“带货”了。
6月12日，长城汽车具备了 “长城汽车Coffee OS 3智慧空间首个百人车内技术分享会”，董事长魏建军再次亮相代言。
Coffee OS 3是长城汽车自研的第三代智能座舱系统，也是长城汽车整车智能化技术品牌咖啡智能体系中的重要板块。
新一代的Coffee OS 3 AI大模型全面升级，在视觉、交互、场景多元化、等方面实现了多项“全球首个”技术，让座舱系统不仅好用好玩，还在用户体验的细节方面深度打磨，达到了目前市场的领先水平。
在不久前的4月15日，魏建军也亲自下场做试驾员，直播向广大网友全面展示长城汽车无高精地图全场景NOA的真实水平，公开展示自家最新的智驾水平。
短短一个多月的时间，长城汽车分别亮出其在智能驾驶和智能座舱的两大“杀手锏”，让长城汽车迅速“出圈”，堪称刷新了消费市场对长城汽车的品牌认知。
魏建军在直播中也表示，传统车企一直以来广受新势力车企诟病的“不够聪明”，已经被长城迎刃而解了。“在传统车企里，把智能座舱做成了长板，这也不容易。”
一、Coffee OS 3实现多个「全球首个」技术
智能座舱作为人车交互的主要端口，用户体验的优劣，才是决定一个智能座舱系统水平的核心标准。
而Coffee OS 3的用户体验，可以用“好看、好用、好玩、好听、好聪明这”五好”来概括。
“好看”抽象的说，更具美学的界面设计，但每家车企各有风格且评判标准难统一，这里不做具体评述。
这里要说的是，长城汽车Coffee OS 3在很多细节方面下了功夫。比如行业首个针对车载的定制中文字体-长城黑体，让显示平中的字体更加清晰易读，一目了然，在提升安全性的同时也让体验升级。
另外，为了拉齐用户的日常使用习惯，通过8000+海量消费类电子图标对标，并重塑全新图标数量1821个等等，并通过过图标的微动效，实现了与手机一样的触屏使用手感，也更直观展示功能示意和状态。
再例如，座舱系统界面的视觉效果如何，与屏也息息相关。其中Coffee OS 3在前排采用的是一块7mm超窄边框，9.5mm最薄LCD屏，这也是行业量产最薄LCD屏。
而为了减少蓝光对眼睛的影响，长城新一代座舱所打造的双15.6联屏和17.3吸顶屏均通过莱茵硬件级低蓝光认证。“好用”则代表更系统体验更流畅，操作更加方便快捷，更重要的是要充分考虑到当前人们日常对多智能终端的使用习惯，以及之间的无缝流转与顺滑体验。
首先，Coffee OS 3的硬件全面升级，CPU算力提升2.1倍，GPU算力提升2.8倍，流畅性大大提高。
系统反应速度方面，官方放出了一组数据：车机快速启动速度：2647ms；应用启动时间：435ms；语音唤醒速度：298ms；界面滑动、旋转、拖动频率：60FPS；地图滑动时间：153ms。
在交互模式上，Coffee OS 3打造了行业首个基于IR空间感知传感器的车空间微动手势交互技术Coffee Air Touch。
相比目前市场中的手势交互，Coffee OS 3的手势交互的应用场景显然更加丰富。
例如主驾不仅能「看着说」进行多个控车功能，还能「指着说」，比如，在非行车状态下，无需唤醒语音，看着HUD等设备，进行语音控制，即可进行角度、亮度调整等等。
还可以指着控制的车窗、天窗、遮阳帘等设备，直接说“打开这个/那个”等等操作。
不只是前排主驾，后排也能通过手势交互来对后排娱乐屏和副驾娱乐屏的“隔空”操作，操作手势就和我们日常用手机、PAD一样，比如通过捏合+拖拽的手势，就可以控制音乐/视频的进度条。
Coffee OS 3还引入了Coffee GPT大模型，让语音交互变得更智能更“类人”，可进行复杂对话、生成图片、规划行程等功能。
在手机车机互联上，Coffee OS 3搭载的Coffee Link，能覆盖市面95%的国产手机品牌，不仅业内最丰富，而且首次连接只需手机接近车机屏幕，就会自动发起链接，不需要下载任何App，非常方便。
在这套座舱系统中，还配置了一套拥有29英寸的成像尺寸、4.5米成像距离、1440*480的高清分辨率的AR-HUD系统。
可以说，当前智能汽车卷度日益激烈，智能座舱作为与汽车与用户链接的最前端，直接影响到用户口碑和品牌竞争力，从而直接影响销量。
高工智能汽车认为，对新一代智能座舱间的竞争来说，系统反应迅速、操作便捷等等，只是基本的要求，仅靠单纯的宣扬单个“领先”功能的上车，或者只是多个功能的堆砌，但体验方面却差强人意，已经很难再获得用户的认可。
只有基于先进的软硬件系统，实现功能优化、体验升级，尤其是真正去了解用户痛点、细分需求，真正在体验上进行细节打磨，才能真正获得用户的口碑。
从这个角度来说，长城汽车的新一代智能座舱系统Coffee OS 3无疑是找准了方向。
二、智能化+新能源技术的全新驱动力
据介绍，Coffee OS 3会与长城汽车全新一代智能驾驶辅助系统Coffee Pilot Ultra一起，率先搭载到魏牌蓝山智驾版车型上。
最新一代智能座舱系统+智驾系统的双重加持，必将给长城汽车高端品牌魏牌这款旗舰车型带来不一样的产品力优势。
毕竟，今年是各大车企争相落地城市NOA的关键年份。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年第一季度中国市场（不含进出口）乘用车前装标配NOA交付24.95万辆，同比增长203.52%。
包括行业端和市场端也均将城市NOA的落地，视作车企跨入高阶智驾阵营的一道分水岭。
尤其是从市场端来看，更加智能化的出行体验，开始被广大消费者广泛关注，成为了驱动消费者购买高端品牌的主要动力。
这个意味着，当前汽车市场竞争中，比拼的实际上是各大车企的技术能力和产品能力。
目前长城汽车在动力、新能源、智能化等方面核心技术方面已经积累多年，并搭建了完善的技术体系。2023年其研发费用增长至80.54亿元，同比增加25%。
在智能化方面，长城汽车是最早开启研发的中国车企，也是最早一批同时布局了下一代中央集中式电子电气架构，智能座舱、智能服务、智能驾驶、线控底盘在内的智能汽车全域核心技术的传统车企。
早在2021年底，长城在魏牌摩卡车型上首次推出高速NOA，也是最早推出该功能的国内传统车企。这次城区NOA的竞速中，长城汽车也非常迅速的跨入了高阶智驾第一梯队。
这实际上，也是长城汽车在核心技术实力上的一种体现。
正如魏建军所说，“长城汽车的智能化水平，最近两三年进步幅度很大。据透露，目前公司旗下智能座舱团队目前有 2000 人左右。
不可否认的是，长城汽车在早几年遭遇了不小的困境，包括新能源车型发展滞后、高端化乏力等等。
但其多年来在新能源、智能化技术方面的积累，正在转换为长城汽车的全新驱动力。
去年长城汽车旗下五大品牌都开始转型走新能源路线，共推出15款新能源车型。
2023年，长城汽车20万以上车型的销量占比提升至18.36%，同比增长了3.09个百分点，其在长城汽车高端智能新能源品牌魏牌在2023年累计销售41,602辆，同比增长14.35%。这表明了长城在高端化市场上成果明显。
2024北京车展上，全新哈弗H6首次亮相，无论智能化还是动力系统，都进行了全面的升级。魏建军在直播中强调，虽然外观变化不大，但核心技术却有了质的飞跃，特别是在动力系统、智能驾驶、智能座舱和音响系统等方面。
而魏牌作为长城汽车在高端市场部署的核心品牌，最新一代旗舰级SUV搭载上述最先进的智能座舱与智能驾驶技术上市，也将彻底完成从“高端新能源”到“高端新能源+智能化”的蜕变。
当前，汽车市场进入了新能源+智能化阶段，核心在于通过技术创新与产品升级，来提升品牌价值力，打造全新增长点。