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长协谈谈个人理解。
1.长协价格提升，无可置疑的重大利好，三季度利润额提升的空间，和2022年长协期间的利润保障在于此。想象空间也在于此。
2.长协周期的加长，个人感觉没有太多的实际意义，要起到抹平周期的效果，除非这个长协有非常高的违约处罚法律效力，以及排除同业竞争的条文约定。否则，没有什么实际意义。
3.长协的覆盖面增加，长协率提升。这个短期看很明显是利空，在目前这个一仓难求的阶段，海控的仓不走即期走长协，必然是降低实际营收的。但是，长协覆盖面的提升有两个隐形利好，一是增加了海控的客户群体，也给部分客户养成了可以直接通过海控来安排仓位的习惯。锁定的一部分以前货代的客户群体。长远来看是一个利好。二是，长协覆盖面的提升，必然导致海控的底仓率上升，谈长协价的时候底气更足，容易获得更高的长协价格，而且新客户的价高，增加了对老客户谈价的筹码。（同时也可能导致市面上可销售的仓位进一步减少，加剧市场黄牛现象。但是这一条逻辑感觉会被其他公司，其他低价航线转入高价航线的带来的新增运力所平衡）。至于长协率提升是否对抹平周期有用，我理解，在即期价格大于长协价格的全过程，对抹平周期，确实是有用的，会大幅度挤占货代空间。当然我理解当集运周期结束，长协价接近即期价格时，效果就有限了，就是一个老客户的概念了。
这一轮大周期大家有一个误区就老是关注经济不好，怕需求不足，需求增长放缓大家就担心价格会跌，这么看就不敢买了，可是实际价格却一直再涨，不光运价，还煤炭价格，铝的价格，还有很多化工的价格都狂涨，把大家搞的迷茫啊，实际上这一轮大周期问题出在供给端，集运被码头给卡死了，煤炭，有色化工是被产能限制死了，煤炭你以为你想挖就能挖的吗？当然不行，电解铝产能也是限制死的，钢铁开始限制了，化工很多限制死的，以前是供给侧改革加环保，现在更严，碳中和国策又来了，再供给只能减不能增的情况下，需求稍微增加就是缺口，有缺口就会暴涨，现在老说需求不好，需求不好只是增速下降，又不是负增长了，全球哪个国家会想自己国家出现负增长啊，增长一放缓就会印钱刺激的呀，你看美国疫情影响他们直接发钱给民主消费也要维持经济的稳定的呀，中国接下去也是会降准降息，基建投资来维持经济增长的，那么一刺激一放水，最终最受益的还是上游原材料，也包括海运，因为供给还是那么一点啊，需求会因为印钱刺激而继续增长的。不要担心需求，美国连直接发钱给大家消费和炒股都做的出来，欧洲难道不会学吗，中国会眼睁睁的只看他们放水吗，只要供给端被卡死的资源，都放心的拿着就行，等机构来抬轿，等他们来喊资源为王，等他们来喊海控为海皇
我不认为需求会下降
“当需求端不如预期，舱位过剩的话，”，那就卖掉海狗的股票就好了啊，继续持有的理由已经不在了，何必要吊死在一棵树上
需求不会下降，疫情会常态化，欧美供给能力恢复受阻，放水会常态化，进口需求高位会常态化
需求确实很难讲呀，出口有见顶迹象，不过应该不影响海控给个新高
降低航速到经济航速就能减少6%的运力。
没有MQC的长协，没有任何意义。双方都不会遵守