仓又加错-刘成岗 的讨论

现在滴滴里面要修改目的地也是通过APP完成的，不是通过跟司机交流。在无人驾驶技术完全成熟以前，有很长一段时间是通过混合派单的形式进行的，客户有需求，可以选择人工司机的模式。

运营出租车公司难在哪儿？至少我认为没有从火箭到造车难。
难点在技术，只要技术解决，Robotaxi比造车更值得期待。老梁的自驾体会和分析很到位。
伊隆对Robotaxi早有详细规划，并不是拍脑袋。目前美国有13个州的招聘已启动。这个可能给特斯拉利润带来指数增长的领域值得投资者兴奋。

的确不是技术问题，很多时候是利益问题。你说的这些情况，应该总体概率不大，万分之一之内？有没有可能只是新闻效应放大了？

要看自动驾驶技术有没有强竞争壁垒，如果只有 Tesla 一家能做，当然会改变汽车制造公司的商业模式。

这些问题与fsd曾经遇到过的问题相比，都有点小儿科。fsd从撞白卡车开始，12个版本都在与各种奇怪问题作斗争。$特斯拉(TSLA)$

@阿凡提着鱼 从Waymo、奔驰的审批看不是难事，最关键还是技术和试点数据。但特斯拉也不用等审批，在FSD监管状态下就可以先运营起来，车主也可以加进来。估计很长时间Robotaxi打车平台会有三类车同时运营：有监管的自有M3+Robotaxi试点车+业主加盟，随着试点进度，Robotaxi会成为主流。

也可能汽车制造商变身出租车公司了。个人买车的必要性减少了。汽车发展那么多年，为啥维修保养还是那么麻烦，没啥进步啊。

先做2b的业务 可以省去运营上的很多麻烦 譬如技术授权给顺丰 美团等

自动驾驶完全成熟后，汽车行业的规模可能会小很多，一种可能是，很多硬件制造环节外包效率更高，汽车厂商有可能只做芯片、系统等少数几个环节。

了解现实中的生意怎么做得，其实门槛挺高的，大多数人在日常经历中并没有多少机会接触哪怕比较简单的生意，哪怕是在工作中，也是一个环节，未必有更广泛的视角。投资人（炒股票的），大多数人都是通过阅读或者网络获取信息，确实有很多牛人阅读量够大，但毕竟还是文本信息啊，有实务经验的不多，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。