刘成岗 的讨论

是啊，这就是我之前说的，如果真的自动驾驶技术完全成熟了（不说这是否现实），它改变的是运输公司的商业模式，而不是汽车制造公司的商业模式。

乘客不满意怎么办？车上脏怎么办？上一个乘客在车里呕吐了怎么办？乘客在车里吸大麻、吸烟（留下异味）怎么办？我们父母那种只会打车这样的简单操作的乘客想换目的地怎么办？乘客想临时在一个地点停靠办事怎么办？车辆在一个地点停留过久怎么办？两名乘客在车上车震怎么办？强制要求后排系安全带的地区乘客不配合怎么办？乘客行驶途中开车门跳车了怎么办？乘客企图接管方向盘怎么办？乘客在车里拉屎怎么办？
这样的怎么办，我还能列举几百个，除了车震这个，都是滴滴运营过程中真实发生过的。体会一下，啥叫服务互联网。

滴滴刚出来那会儿，我曾对它有挺高期待的，我以为干滴滴的这帮人，肯定是有更高追求的：革了交通运输业的命，彻底解决用户肉身从A点到B点的运输问题，用户无需关心交通工具选择等一系列细节。
但是挺失望的，这帮人走出了第一步后，转身去卖菜了。

跟概率没用关系啊。只要你做这门生意，出了这些事，你就需要有人处理，强运营明白吗。我前面举滴滴的例子，很恰当，因为滴滴的司机是第三方的，你们查下滴滴有多少员工多少部门，robotaxi这些也一个都不能少。
好了，这个话题到此为止。雪球网友的惯常毛病就是“要有光，于是有了光”，生意不是做出来的，是上嘴唇一碰下嘴唇碰出来的。继续交流太费劲了。

光监测不够（且不说欧美允许不允许），做好服务的意思是，上一个乘客车里拉屎后，这辆车要及时处理，还要让下一个乘客坐得舒适。这些原本是司机的工作。所以大概拍脑袋，运营一家同样业务量的robotaxi公司，需要比$滴滴粉单市场(DIDIY)$ （有1万多员工）更多的人力，需要更多细致的工作。

taxi是服务行业，robitaxi是服务互联网，服务从来不是容易的，更何况是taxi这种重合规的服务行业。

我是不懂，卖菜怎么了？如果确实对消费者和公司都有利，这有什么丢人的？

现在滴滴里面要修改目的地也是通过APP完成的，不是通过跟司机交流。在无人驾驶技术完全成熟以前，有很长一段时间是通过混合派单的形式进行的，客户有需求，可以选择人工司机的模式。

运营出租车公司难在哪儿？至少我认为没有从火箭到造车难。
难点在技术，只要技术解决，Robotaxi比造车更值得期待。老梁的自驾体会和分析很到位。
伊隆对Robotaxi早有详细规划，并不是拍脑袋。目前美国有13个州的招聘已启动。这个可能给特斯拉利润带来指数增长的领域值得投资者兴奋。

要看自动驾驶技术有没有强竞争壁垒，如果只有 Tesla 一家能做，当然会改变汽车制造公司的商业模式。