厂区的建筑和里面的生产设备，是Tesla两年前从丰田手里买下来的，当时市场估价约10亿美元，Tesla花了4000多万。现在只使用了30%的厂区面积，还有大部分空置，未来陆续启用。
据Jeff Evanson介绍，预计6个月后Tesla会在中国大陆开售。目前Tesla工厂日产量在80到100辆。
雪球2013#奥马哈之旅#队友们在参观并体验Tesla后的讨论：
1，关于核心技术：
质疑：电池电容密度（不记得更专业的表述是啥了）、马达转换效率（Tesla可达到92%）Tesla可能有一些研发领先优势，但是如果技术取得重大突破的话，其他汽车厂商容易跟进。Tesla的电池大部分是松下生产的，也就意味着在制造工艺上，并无技术壁垒。
反驳：仅从结果来看，通用、丰田等电动车做了多年，另外还有比亚迪等，如果上述技术壁垒轻易跨越的话，他们都在忙啥了？
2，关于制造工艺和细节：
质疑：近距离细看，Tesla （Model S）的做工有点粗糙，从内饰、座椅手感和外部的抛光喷漆等来看，与10万美元左右的豪华车差距很大。
反驳：这些问题如果真的存在的话，是容易改进的。但是老美好像对汽车的内饰没有那么细致的追求。
3，关于安全性：
质疑：如果投资这家公司，有个非常大的隐患是，脚底下踩着一块巨大电池，万一有电池主动或者被动引发的事故发生，对Tesla是致命的。
反驳：目前运行了16万英里（好像是这个数字）没有故障。
4，关于整体：
质疑：传统起床厂商，特别是豪华车的，在发动机、减震、助力刹车、气囊等各种环节上都有非常成熟技术和生产线，很担心Tesla在除了电池以外的技术的协调和可靠性。
5，关于充电便捷性：
质疑：充电始终是个麻烦事情，虽然实验室理论上可以跑500公里，但是实际应用上，更多是300多400公里，甚至会更少。一旦电量低于3分之一，就总的考虑找地方充电的事情。即使用高效电桩，也得冲一个小时，还是比加油麻烦很多。另外，对人口密度大以及发展中国家来说（比如中国），绝多数家庭不具备在家里充电的条件。
反驳：电桩网络的建立，极大的解决了充电的问题，相当于开了一辆永远免费加油的车在路上。而且，这个电桩网会成为Tesla的竞争优势之一。
6，其他：
从整个汽车产业来看，电动逐步抢占汽油能源是必然的，除非有其他革命性的能源产生。因此，同投资角度来看，投资电动车以及相关产业无疑是个好的选择。具体到电动车生成商，至于是Tesla还是其他？ 目前来看，Tesla要成为电动和中的豪华车，而其他可能会成为经济适用车。就如汽油时代的宝马和丰田。