我以前在雪球上发过很多特斯拉的优点,这次特意将一些我自己认为的问题发出来,一方面供大家参考和讨论,另外也说明我在研究产品时,并非偏执地只看到其优点。
一,做工:肉眼可见的做工,的确有不少瑕疵,比如部件之间的缝隙过大,不平整等。这些网上很多人谈过,我这里不重复。背后的原因既与生产线的成熟程度有关,又与特斯拉所追求的高度自动化存在一定矛盾。
二,雨水的处理:
1,前挡风雨刮,自动状态是由软件控制。一个叫”深雨“(Deep Rain)的智能系统,通过摄像头的图像来判断雨水的大小,从而决定是否启动雨刮以及档位。但是由于正面的摄像头近贴着前挡风玻璃,其对雨水的感知程度与司机视线的感知有偏差。虽然特斯拉已经通过人工触发雨刮来学习调整敏感程度,但实际使用上,未必有传统的感应器好。幸好这个也是可以OTA的,可以继续通过Deep Rain的升级和学习来改善。
2,从大雨天室外进入车库后,马上开启Model 3和Y的尾箱门,以及X的鹰翼门,都会可能导致一部分雨水流入尾箱或者座舱。
3,Model 3和Y,放下玻璃窗(刷小区或者停车场的室外门禁时),雨刮会把雨水带进驾驶舱。
4,个别车辆(哪个型号都有)出现接缝漏水。
三,轮胎:
1,特斯拉标配的不是防爆胎,而且没有备胎,所以万一爆胎了,只能等待救援,在偏远地区(比如山区郊游、乡下探亲),将是个很麻烦的事情。
2,为了降低噪音,特斯拉的轮胎是内部加了隔音层,所以很多修理店不愿意补这种轮胎(容易把隔音层搞坏)。
四,行车记录仪:
1,需要车主自己购买存储设备插在USB或者Type-c口。而选择哪种储存设备对不少车主是个烦恼的事情,而且还需要按特斯拉的要求格式化。不少车主使用U盘,但是由于U盘并不适合数据的频繁读写,而且3.0硬件后都是4路 H265的视频信号同时读写,U盘很容易损坏。特斯拉应该直接内置固态硬盘,也没多少钱。
2,储存设备是放在前排中间的储物柜(和接手机充电同一个位置),可能会导致车子被人砸玻璃偷东西,虽然车子的监控已经拍了下来,但是小偷将储存设备一起偷走,监控视频也就没了。虽然特斯拉计划将这个改到副驾前面的储物箱,而且加上密码开启。但仍然不如直接内置在车里。
3,行车视频只保存一个小时(监控视频可以永久),太短。虽然人工选择可以永久性保存,但是经常忘记或者来不及。
五,停车:
1,停车没有360度的鸟瞰视频,只有正后方和两侧3个摄像头的信号。网上说360度的鸟瞰图已经在开发中,但是特斯拉的摄像头,是为自动驾驶准备的,我目前还不太了解它如何实现前方左右两侧的图像。
2,后方倒车,如果有高处凸出来的物体,可能存在盲区,而刮到车顶。
3,自动停车或者召唤,对于过于狭窄的停车位,处理很慢,甚至有可能刮到障碍物。
六:自动驾驶(不单独区分AP或者FSD):
1,旁边车道有车打灯进入本车前方时,不会识别或者让车,需要对方车子过线一部分后,才作出发应。如果对方强行插队,有概率发生事故。
2,车道变少时,有一小段路面可能呈现喇叭口变宽,车辆会保持居中,而导致车辆突然往右,然后再往左。人类驾驶的时候,会一直贴着左边的车道线。
3,弯道大的路段,车辆虽然会自动减速,但是减速的时间点,比人类要晚,会导致驾驶员紧张。
4,紧贴大货车行驶时,人类驾驶会自然往另外一侧靠,而特斯拉仍然保持居中,会导致驾驶员有压迫感。
5,会存在一些错误识别(比如立交桥的影子)而导致刹车。
6,有时候会将路边的闪烁广告灯或者大货车的顶部的闪烁灯,识别成交通信号灯。
七,导航:
1,路口、立交桥等没有局部放大(开发中);
2,虽然使用了Google地图,但是导航路线有时候与谷歌不一致,或者没有Google本身精准。
八,冬天:
1,寒冷天气耗电增加,续航减少(其他电车也有类似问题);
2,结冰天气,充电口有可能被冻住而无法打开盖子(已经增加加热装置)。
梁剑,发表于雪球。
披露:文章发表时,作者本人所在机构 $大道全球精选(P000325)$ $iMeigu Fund(P000057)$ 持有 $特斯拉(TSLA)$ 的多头仓位。
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