来自《财新周刊｜新能源重卡加速跑》，一些核心观点摘录
新能源重卡销量正呈现加速增长态势。根据第一商用车网数据，2021年至2023年，新能源重卡年销量分别为1.04万、2.51万、3.4万辆，连续跃上三个台阶；2024年一季度销量已超1.1万辆，同比增长142%。
新能源重卡目前主要包含电动重卡和氢能重卡，前者是销量主力。电动重卡则有充电和换电两种补能方式。 多家公司入局新能源重卡赛道，比如主营工程机械的三一集团、徐工集团，客车企业宇通客车，传统商用车公司一汽解放、东风商用车等，新产品如雨后春笋。2021年，新能源重卡的市场渗透率还不到1%；到2024年一季度已提升至8.08%。
纯电重卡初步显示出经济性，具备市场化能力。根据胡孔顺的测算，纯电重卡目前相比燃油重卡有5%—10%的成本优势。启源芯动力副总经理郭鹏则向财新称，2023年投入短途运输场景的重卡，电动化渗透率已超过40%。
氢能重卡由于购置成本高、氢价整体处于高位，仍处在推广早期，但受政策持续鼓励。3月以来，山东、四川成都等地又提出氢能车免收高速公路通行费等鼓励措施，对氢能重卡是一大积极信号。
目前，新能源重卡的销量支柱是纯电重卡。据第一商用车统计，2024年一季度新能源重卡销量中，纯电重卡销量占96%，氢能重卡约占3%，混合动力占比不到1%。纯电重卡在补能成本上已具优势。在正常生产场景、非严寒天气情况下，每吨运输费比燃油重卡低10%—20%，在特定场景例如重载下坡道路，成本优势明显。
新能源重卡还未大规模铺开，就已陷入价格战。多名行业人士介绍，2023年下半年开始纯电重卡市场陷入激烈价格战，如今已降至50万至60万元每辆区间，而2021年还在70万元每辆左右。
目前，单辆氢能重卡售价在100万元以上，市场化推广难度大。氢能重卡市场突破的关键在于能否获得低价绿氢。“现在氢气价格大概在30元—35元/公斤，未来四五年如能降到20元/公斤以下，氢能重卡才可能迎来大发展。”
纯电重卡和氢能重卡未来将承担不同角色、形成互补，前者主要服务于200公里以内的短途运输，后者则侧重于长途运输场景。当然，纯电重卡也在通过电池技术突破、换电网络搭建等措施，往长途方向发展，二者最终指向同一场景。
钢铁、焦化等产业集中地区，成了新能源重卡试点城市和主要市场。唐山钢铁产量占全国的15%，2021年起连续三年成为国内新能源重卡销量第一城，2023年销量达3583辆，占同期国内总销量的一成，是新能源重卡推广的“领头羊”。