这个思考的方向挺不错的,赞一个,但可惜结论不对。为了研究达达,我专门去当了一段外卖员,贡献一点观察吧。(1)麦当劳这种大型餐饮现在自建送餐队伍?事实上这是个错觉。现在麦当劳肯德基,不是达达送,就是顺丰送,不同地方外包方不一样。这种叫做“驻店骑士”,就是专门只在麦当劳趴活的骑手。看上去以为是麦当劳的,实际不是,而是达达或者顺丰的员工。(2)未来会不会自建?我的预测是不会。为什么?因为顺丰达达这种外卖快递平台事实上是全社会效率最高的模式。如果麦当劳自建送餐,那这些人几点上班?肯定是中午和晚上时间是高峰,那么其他空闲时段,这些送餐人员干啥去?相反,如果他们在第三方平台上,可以高峰时间在麦当劳驻店,其他时间去接其他的单,收入会显著高很多。现在一个美团或者达达上的外卖送餐员,好好干,每天10小时,平均送40-50单,一个月正常平均收入都在8000-9000以上。如果麦当劳自建,一不顺路,二空闲时间多,如果相同工资只能送一半数量的单子,那麦当劳是不是既成本高又效率低?(3)美团这种护城河高不高?我以前也觉得没啥护城河,但真当了一段外卖员之后,我觉得美团的护城河太特么高了。为什么?如果你是个外卖员,你选择哪个平台?肯定是单量多的平台啊!哪个平台单最多?毫无疑问是美团。顺路单多,一次送3-4个,即不累,跑一次又挣得多,为啥要去别的平台?你去个小平台,半小时才1单,还没有顺路单,那能挣多少钱?你说新平台补贴,那能补贴多久?能补贴的过美团?好了,骑手都去美团了,结果是什么?美团的配送成本比其他平台成本都低,你说这让新平台咋竞争?补贴不过,成本也比不了,配送速度更比不了,最后就是没有同一级别的竞争对手啊!字打太多了,手都冻僵了,我继续去接单了。
1.最初的餐饮外卖本质是从地租中扣一块利润出来,由快递员和平台分成。
2.市场教育多年后,外卖成了城市必备服务之一,市场需求稳定。并且外卖团队除了餐饮还可以送药品,商品,水果,菜品等等。
3.大型连锁餐饮自建外卖渠道很多年了,比如肯,麦。但是他们只送自家餐饮,在餐饮空闲时段就会业务不足,单位成本高企。而且自带流量不足,还是依靠微信公众号等大型平台流量。没有竞争力
美团和饿了吗能带来客源,自建配送渠道没有流量。关键不是成本的问题,是获客渠道的问题,放弃了美团的渠道,销售额会下降
你这是嫉妒美团涨得好,因为这不在你的认知范围之内,多跟年轻人打打交道吧,长江电力这种没有增长的公司尽早抛弃好
以前休息的时候,经常会去附近星巴克喝个咖啡,电脑手机上会网享受一下星巴克的环境。自从星巴克里坐了一堆美团外卖的骑手,我就觉得星巴克变得特别low,星巴克就是自毁护城河。即使推出外卖,也应该采取食堂和外卖的差异化服务,星巴克让美团送外卖,就是拉低自己的档次$星巴克(SBUX)$ $美团-W(03690)$
个人认为,外卖送餐的核心逻辑不在谁送的问题,而在平台流量和用户使用习惯的问题。餐厅A,B,C,D如果量大是可以选择自己送餐,但用户不可能同时下载4个不同的餐厅APP,也不大会每次点餐搜4次小程序,大概率就是打开美团搜一搜就点了,至于谁送应该不是外卖的核心。当然,我的想法也很有可能是错的。
想当然了,体量大的话自己请人如果是临时工当然划算,但这样也面临一个事实雇佣关系的风险在里面,美团饿了么送餐的快递小哥为什么成本越来越高,这里有一个企业不但规避用工成本而且还从工人手里拿送餐收益的问题,将本来的雇佣劳动变成发包订单的生意,简直妙不可言,也就只有在比资本主义还资本主义的特色帝国才越来越红火