7月4日，盖世汽车研究院公布了2024年1-5月激光雷达供应商排行榜，榜单显示国内激光雷达供应商装机量累计超44.5万颗，其中$速腾聚创(02498)$ 以191,484颗激光雷达装机量位列榜首，市场份额高达43%。
一直以来，公司持续发挥在激光雷达量产应用领域的先发优势，实现规模效应的进一步升级。2024年第一季度，集团激光雷达产品总销量约12.0万台，其中用于ADAS应用的激光雷达产品销量约11.6万颗，与2023年同期分别增长457.4%、542.0%。截止第一季度末，集团激光雷达历史累计总销量突破46万颗，其中车载激光雷达累计总销量超40万颗，持续刷新纪录。
在品牌合作方面，速腾聚创搭载车型主要包括比亚迪、小鹏、吉利、上汽、奇瑞等品牌，且于今年4月宣布与智己汽车达成战略合作，并先后获得智己汽车、小鹏汽车全新车型定点。
技术方面，今年4月公司召开“REDEFINED”2024年新品发布会，发布了M平台新一代中长距激光雷达MX，引领行业进入“千元机”时代，并首次公开了“MARS智造总部基地”项目。该项目现已确认入驻深汕特别合作区南山智造深汕高新产业园，预计今年第三季度投产。2025年第一季度首批MX产品实现量产上车应用。发布会上，RoboSense速腾聚创还与Momenta共同宣布展开全面深化战略合作。双方将重点围绕高级辅助驾驶、无人出行服务领域展开全维度、全业务链的深度合作。
在今年的北京国际车展上，据太平洋汽车统计，搭载激光雷达的展车数量达72款，其中，速腾聚创以37款车型搭载量，占比超51%，排名第一。
5月20日，$速腾聚创(02498)$公布2024年第一季度未经审计的财务业绩。数据显示，基于智能汽车等市场的强劲需求及产品销量的高速增长，公司实现经营与业绩的持续性高增长。公司一季度总营收3.6亿元，同比增长149.1%，用于ADAS应用的激光雷达产品收入约3.1亿元，比2023年增长327.0%；实现毛利4450万元，同比扭亏为盈，毛利率上升至12.3%，经调整后净亏损8410万元，同比收窄11.5%。
盖世汽车研究院表示，随着汽车市场的智能化升级和自动驾驶技术的逐渐普及，激光雷达的装机量与标配率仍将保持强劲增长态势。
你对速腾聚创新品MX量产有什么期待？
你怎么看激光雷达行业未来的潜力？
精彩讨论
呆不了一个月07-04 20:21$速腾聚创(02498)$ 首先说明，我是自动驾驶从业人员。从技术的角度先回答这两个问题：
1.我很看好mx的前景。关键就在于mx的成本很低，下探到1000以下，这是我认为速腾最大的竞争力所在。正是有这款产品，我看好速腾明年可实现盈利。也正是这款产品，我认为速腾有希望超越hesai，成为激光雷达领域的老大。
2.作为自动驾驶从业人员，我坚定看好激光雷达的前景。尤其是mx能下探到1000元后，我认为激光雷达会成为大部分车型的标配，而还有一个更大的市场，是机器人方向，这里也会有大量激光雷达的需求。
接下来，说说我对当前股价的看法。
半个多月前，速腾股价一度到100+，我当时发表过我的观点，主要是从基本面分析。现在股价回落到50。明天比较关键，是股票解禁日，绝大部分筹码会在明天解禁。明天就能看到大资金的态度了。
速腾的估值我认为就应该比hesai高，明天就能看到市场的选择。但当前时间，速腾估值不能比hesai高这么多倍。如果明天市值能回落到100亿港币以下，这是我认可的估值。所以预计在股价25左右，我会考虑小仓位建仓，并且在10-20港币这个范围持续加仓。
特理-巴非特07-07 23:491 首先说说大家质疑的激光雷达的必要性：
1.1特斯拉今年采购了200万美金的激光雷达，而且之前也偶尔采购；并且去年特斯拉hw4.0首次纳入4d毫米波雷达；这说明特斯拉的自动驾驶方案肯定还是需要不断优化的，也在经常考虑要不要纳入激光雷达；
1.2华为自动驾驶方案，今年首次在智界采用纯视觉方案，但大家注意华为把这个pro最便宜车型叫基础版智驾系统；
华为高层在多次强调高阶智驾采取的是激光雷达融合方案；
所以综上，激光雷达由于3d成像精确性，目前特斯拉不采用不代表以后不用；华为高阶智驾已经把激光雷达作为关键传感器和其他视觉的融合方案；
华为自己下场愿意重金投入的激光雷达领域，肯定是好方向，代表这块有研发技术壁垒和制造壁垒；
另外在aeb自动安全上激光雷达明显提高成功率；
2.成本方面
目前4d毫米波雷达一套也要1000，激光雷达已经下探到2000多，明年1500了；
所以就算变成冗余设备，性价比也很高了；
3 产业格局
既然华为自研激光雷达，表示这块有研发技术壁垒和制造壁垒，目前大疆后来也很厉害，所以看好华为、大疆这些后来产业大牛；
连博世都宣布放弃了五年的激光雷达，主要还是德系厂商卷不过中国；
作为速腾聚创和禾赛这种头部玩家，背后也有众多主机厂作为股东，已有多个量产订单譬如理想、赛力斯、小米、小鹏、丰田等，两者各有优劣，并且两家去年研发投入都是6-8亿；
4 后续空间
目前百亿市场的激光雷达领域，在车用全装去年一共才50多W套安装，今年目标200万套安装率也才9000总车的不到百分之2；
而如果明年400万套目标，那速腾聚创盈亏平衡点120-150万套目标实现盈利；
如果像安全气囊一样成为智驾必选项，那安装率至少百分之七八十，这个安装率足以让激光雷达每台赚100元也可以每年利润70亿；那他们利润都是数十亿级别的，再加上后续人形机器人广阔空间，市值千亿，指日可待
$赛力斯(SH601127)$ @围棋投研 $速腾聚创(02498)$ $小米集团-W(01810)$
沪北价投07-05 09:22看好激光雷达销量王$速腾聚创(02498)$的发展前景，长期看其市值将登顶全球行业第一!首先，中国激光雷达行业去年了逐步爆发。速腾聚创现今出货量/销量都超100000台，广州车展上20万以上级别汽车大多已搭载激光雷达。国内玩家用行动证明了高级别智能驾驶的落地离不开激光雷达，国产激光雷达迎来大爆发！激光雷达仍是主机厂提升智驾能力的重要手段，特别是今年激光雷达上车成了普遍现象。据S&P标准普尔统计，上半年的上海车展上，亮相的271款新能源车型中有44款车型配备了激光雷达。其中份额排名第一的供应商是速腾聚创，M系列激光雷达应用到22款车型中。到了下半年，车企争先恐后落地城市NOA，激光雷达上车的诉求更加强烈，高阶智驾与激光雷达都迎来大爆发拐点，消费端、车企端、市场端纷纷释放出信号。其中，消费者端的表现最为直接。用户购买情况，认不认账，直接反应了对高阶智驾的需求程度。据公开报道，小鹏和问界两家智能驾驶领先的车企，相关车型高阶智驾版本的销售占比超过70%。这反映出在智驾版和标配版的选择上，消费者开始用真金白银投票了，高阶智驾功能已经成为拉动汽车销量的核心卖点。根据灼识咨询的资料，中国的激光雷达解决方案市场预计将于2022年至2030年按79.5%的复合年增长率增长。
其次，在硬件销量层面，速腾真正意义上实现了行业第一。
在客户规模上，速腾具备全球最多的合作伙伴数量，并拿到了62款量产定点车型。客户分布多元，覆盖中国去年销量前十车企的九家，包括比亚迪、吉利、上汽、奇瑞、广汽这种传统车企集团，也包括小鹏、问界等新势力。截至今年上半年，速腾服务250多家整车厂及一级供应商，相较于2023年一季度增加50多家客户，合作伙伴数量上覆盖大半个中国汽车行业，速腾可以说是中国车载激光雷达行业发展的风向标。目前看，速腾聚创在今后的行业竞争中将具备更多先发优势。值得注意的是，与其他激光雷达供应商不同，速腾聚创与国内外主流整车厂有持续稳定的合作关系，订单获取优势也更为明显。
全部讨论
$速腾聚创(02498)$ 的业绩非常亮眼，特别是市占率达到43%，搭载量稳居行业第一。那是相当可观了。
未来的新能源汽车，终极目标就是智能化的汽车，汽车之间的竞争也以智能化作为高附加的卖点来进行竞争，未来真正的实现无人驾驶，智能汽车已经成为一个不可逆的发展趋势，尤其是伴随着汽车电动化的发展，汽车网联化和智能化也逐步发展起来，未来将是一个长期兑现的过程，智能汽车将会形成亿万级的市场。
同时，国家政策持续支持的车路云一体化也完美的契合了智能驾驶，无人驾驶的技术路线，这当中最最受益的就是激光雷达的持续的需求爆发。
公司的激光雷达产品未来市场前景广阔，特别是公司的新一代中长距激光雷达MX，会在未来的智能汽车领域得到更大范围的认可，公司的未来非常值得期待。
$速腾聚创(02498)$，
速腾聚创的MX激光雷达新品以其显著的价格优势，起始成本低于200美元并计划进一步降至千元人民币级别——预示着激光雷达技术将更广泛地应用于汽车行业以及其它领域，如自动驾驶、机器人技术、测绘和智慧城市等。
我对MX量产的期待：
1.MX的低成本特性可能大幅增加激光雷达在中低端车型中的应用，使更多消费者能够接触到带有高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶功能的车辆。
2.随着价格门槛的降低，激光雷达市场的规模有望迅速扩大，不仅限于高端车型，还将延伸至更广泛的汽车市场。
3.成本下降通常伴随着技术成熟度的提高，这可能加速激光雷达技术在各种应用场景中的普及，包括但不限于自动驾驶出租车、物流配送车辆、个人智能汽车等。
4.速腾聚创的竞争策略会促使其他激光雷达制造商调整价格策略，导致行业内竞争升级，从而推动整体行业的技术创新和服务质量提升。
对激光雷达行业未来潜力的看法：
1.激光雷达是实现L4和L5级完全自动驾驶的关键技术之一，随着技术的进步和成本的降低，激光雷达将在自动驾驶领域发挥核心作用。
2.激光雷达可用于监测交通流量、识别行人和障碍物，有助于构建更安全、高效的智能交通系统。
3.在城市规划、基础设施维护、灾害预警等方面，激光雷达的数据采集能力将支持智慧城市的建设和发展。
4.在工厂自动化、仓储管理、无人机监控等领域，激光雷达可以提供精准的位置和空间信息，提升作业效率和安全性。
5.激光雷达技术的发展也为科研和教育提供了新的工具，特别是在地球科学、遥感、机器人学等领域的研究和教学。
激光雷达行业正站在一个转折点上，随着技术的不断进步和成本的降低，其应用范围和市场潜力将持续扩展，有望成为推动第四次工业革命的关键力量之一。@今日话题
速腾聚创新品MX，量产期待满心间，
千元机时代来临，智能驾驶梦想圆。
性能升级成本低，市场应用广无边，
期待它花开满园，激光雷达展新篇。
激光雷达行业兴，未来潜力似海深，
技术进步成本降，应用领域日日新。
智能汽车领头羊，智慧交通紧跟跟，
未来前景多光明，行业成长正青春。
对于速腾聚创新品MX的量产，我充满了期待！速腾聚创作为全球市值最高的激光雷达企业，在激光雷达硬件、感知软件与芯片三大核心技术上拥有深厚积累。新品MX的量产不仅标志着速腾聚创在技术创新和产品迭代上的又一重要里程碑，也预示着其将进一步巩固和扩大在激光雷达市场的领先地位。
我期待MX在性能上能有显著提升，比如更高的测距精度、更远的探测距离、更强的抗干扰能力等，以满足日益复杂的自动驾驶和智能交通场景需求。同时，我也希望MX能在成本控制上取得突破，让更多车型能够搭载激光雷达，推动汽车智能化的普及和发展。
至于激光雷达行业未来的潜力，我认为是巨大的。随着汽车智能化和自动驾驶技术的快速发展，激光雷达作为自动驾驶感知层的核心传感器之一，其重要性日益凸显。激光雷达能够提供丰富的三维环境信息，帮助车辆实现精准定位、避障、路径规划等功能，是自动驾驶不可或缺的关键技术之一。
速腾聚创新品MX的量产是非常值得期待的事件。激光雷达行业未来的潜力是非常巨大的。随着科技的发展，激光雷达技术已经从最初的测绘领域扩展到自动驾驶、无人机等多个领域。未来，随着技术的进一步成熟和成本的降低，激光雷达有望在更多领域得到应用，如环境监测、医疗健康等。同时，激光雷达技术的发展也将推动相关产业的进步，为社会带来更多便利。总之，我对激光雷达行业的未来充满信心。$速腾聚创(02498)$
$速腾聚创(02498)$，
MX作为新一代中长距激光雷达，速腾聚创表示其将以低于200美元的成本实现量产，并计划在未来1-2年内将价格锁定在千元级别。这将极大地降低激光雷达在智能汽车中的应用门槛，使得更多中低价位车型能够搭载激光雷达，推动智能驾驶技术的普及。
MX在体积、功耗、性能等方面均取得了显著突破。其厚度仅25mm，与一枚硬币直径齐平，且功耗低于10W。同时，MX具备全局智能“凝视”能力，最远测距可达200米，视场角为120°×25°，这些特性将为用户带来更加精准、高效的智能驾驶体验。
MX已拿到三个量产项目定点，预计首个定点项目将于2025年上半年大规模量产。随着量产项目的推进，我期待MX能够迅速获得市场的认可，并在智能汽车领域占据一席之地。
对激光雷达行业未来的潜力看法：
1、随着自动驾驶技术的不断成熟和智能汽车产业的快速发展，激光雷达作为关键传感器之一，其市场需求将持续增长。特别是在ADAS（高级辅助驾驶系统）和自动驾驶领域，激光雷达的应用将越来越广泛。
2、激光雷达行业正处于快速发展阶段，技术创新是推动行业进步的重要动力。随着芯片化、固态化等技术的不断突破，激光雷达的成本将进一步降低，性能将不断提升。这将有助于激光雷达在更多领域得到应用，如智能交通、智慧城市等。
3、激光雷达产业链日趋成熟，上游为激光发射、激光接收、扫描系统和信息处理等部分，包含大量的光学和电子元器件；中游为集成的激光雷达产品；下游包括军事、测绘、无人驾驶汽车、高精度地图、服务机器人、无人机等众多应用领域。随着产业链的完善，激光雷达行业将形成更加完善的生态体系，推动整个行业的健康发展。
4、各国政府对自动驾驶和智能汽车产业的支持力度不断加大，为激光雷达行业的发展提供了良好的政策环境。同时，随着中国企业与国际伙伴的合作加强，激光雷达技术将实现全球化发展，共同推动行业的进步。
综上，我对速腾聚创新品MX的量产充满期待，并认为激光雷达行业具有广阔的发展前景和巨大的市场潜力。@今日话题
$速腾聚创(02498)$ 2024年第一季度财报表现不错，总营收3.6亿，大增149%，其中激光雷达产品收入约3.1亿，比2023年大增长327%！实现毛利4450万，同比扭亏为盈。
随着 智能汽车市场的高速发展，公司雷达产品需求及产品 仍将高速增长，后市相信公司业绩依然会有不俗的表现，二级市场机会多多。
$速腾聚创(02498)$ 是激光雷达行业的世界级龙头，在智能驾驶加速发展之际，速腾聚创未来发展潜力巨大。
速腾聚创新品MX量产，更显公司技术研发龙头优势。
一方面，MX作为一款平台化产品，具有强大的生命力，在点云扫描形态、数据接口等规格保持不变的前提下，可以不断进化，实现性能逐代升级，帮助客户持续优化新车型的智驾性能，且二次开发成本约为“零”，持续打造更高阶的智驾体验。
另一方面，MX在体积形态取得重大突破的同时，大量沿用M平台成熟的模块与器件，如100%沿用二维扫描架构、核心光路和光电器件，从而确保在短时间内加速实现车规级量产。
公司规模效应和量产中的渐进式研发迭代，大规模开发提升了研发效率，也扩大了市场化机遇。受益于速腾聚创的 M 平台在经过三次迭代后，形成了“扫描芯片化、数据处理集成化、收发芯片迭代化”的芯片化方法论。MX在保持良好性能的同时，所需光学器件大幅减少，并应用了全自研专用SOC——M-Core，促进MX硬件设计、性能、成本、功耗均明显优化。
随着产品放量，公司原材料议价能力提升，成本会进一步降低，公司利润会进一步提升。而在目前形势下，速腾聚创的商业价值显然还没有完全兑现，
在中国激光雷达走向量产装车的过程中，它的上升空间依然广阔。
@今日话题
在汽车行业迎来智能化“下半场”的当下，激光雷达作为典型的增量部件，凭借独特的优势和广泛的应用前景逐渐走进人们视野。随着自动驾驶落地的信号越来越明确，国内激光雷达厂商的道路也越走越宽。市场驱动之下，激光雷达正试图以更亲民的价格抢占市场，推动自动驾驶技术的普及和应用。
新一代产品性价比飙升
作为核心传感器之一，激光雷达的性能与成本是影响自动驾驶应用普及的关键因素。近年来，激光雷达行业不断发展，对产品性价比的追求日益凸显。国内激光雷达企业纷纷通过技术创新、降低成本等措施提升产品竞争力。
速腾聚创近期推出新一代中长距激光雷达MX。在性能方面，相较于M1/M1 Plus/M2，MX体积缩小40％，厚度降低44％，仅为25mm，且其外露窗口片面积减少80％。这款新产品最远测距可达200米，视场角120°×25°，126线（ROI区域等效251线）。
速腾聚创MX最让人关注的还是价格。据该公司首席执行官邱纯潮表示，MX将以低于200美元的成本作为基础，实现第一个项目的量产；接下来1～2年时间内，在生产良率的优化和上游供应链的支持推动下，最终产品价格会锁定在千元级别。
同比其他类型传感器，激光雷达技术复杂且成本较高。据悉，每台激光雷达的价格一般为1000～3000美元，因而在普通车型中广泛应用面临一定的挑战。而随着“千元机”的到来，激光雷达有望配装更多车型。