5月7日，定位为高阶智能豪华纯电轿车的极狐阿尔法S全新HI版上市。极狐阿尔法S全新HI版，是全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。新车分为进阶版和高阶版两个版本，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元。
北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇表示：“极狐阿尔法S全新HI版是一款具有标杆意义的产品，也是北汽新能源智能化转型的标志。”华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，对极狐阿尔法S全新HI版的上市表示祝贺并指出：“极狐阿尔法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量产车，必将开启电动汽车的智能化时代。”
在性能上，极狐阿尔法S全新HI版四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655Nm，整车百公里加速低于3.5s。同时，极狐阿尔法S全新HI版拥有国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。未来，基于智能化发展的战略决策，极狐汽车将不断突破产品和产业的边界，引领智能汽车技术创新，助力中国汽车产业崛起。
截至昨日收盘，北汽蓝谷报收7.02元，涨幅为2.18%，本周累计涨幅超10%。那么，问题来了：极狐智能驾驶第一车降临，你怎么看北汽蓝谷与华为的合作成果及未来投资价值？
$北汽蓝谷(SH600733)$
全部讨论
1，看了一下这个车的发布情况，从目前的性能数据上看，的确是十分的不错的，价格也在合理的范围内。
2，华为定位电动汽车零部件供应商，供应芯片、算法、操作系统、云计算以及硬件的全生态系统闭环解决方案。软件方面，华为在人工智能领域深耕近十年，超过一般的时间在研发自动驾驶算法领域。其在软件、算法、硬件方面将有持续的升级迭代能力，华为发布的MDC810智能驾驶计算平台，算力高达400+TOPS，是以量产的最大算力智能驾驶计算平台。随着华为的加入，必将提升自动驾驶渗透速度，行业有望进入高速成长期。
3，目前看整个智能新能源车市场的竞争还是蛮大的，而且才刚刚开始，对于消费者来说是很好的，因为有竞争，才有更好的价格，更好的车。
4，对于北汽蓝谷而言，转型依托于华为这样的技术公司，比自己单打独斗好得多，当然也还是需要更多的迎合消费者。
等等看这个车的销量，毕竟消费者的真金白银的选择才是真的道理，加油。$北汽蓝谷(SH600733)$
北汽蓝谷和华为合作有望实现双赢。
首先，华为要和合作车厂们进行多方面磨合，让自己的驾驶软件技术与传统车厂的硬件有机融合，而且，华为要选择造车水平足够的车厂，最起码不能让搭载自己智能技术的成品出现质量问题。而华为和北汽蓝谷在不久前共同宣布了一项深度合作计划，在 2019 年签订的战略合作协议基础上，把合作范围从研发扩大到销售。这样就可以实现华为的目的。
另一方面，对待联合造车这件事，北汽蓝谷举双手赞成。根据当前及未来一段时间的情况，北汽蓝谷意识到仅依靠传统造车能力的自己，难以独自在短时间完成新能源智能车的研制全流程。实际上，北汽蓝谷一直有持续扩大 " 朋友圈 " 的想法。华为伸出橄榄枝，正好一拍即合。
作为阿尔法S系列的新车型，极狐阿尔法S全新HI版的主要优势集中在汽车科技方面。新车搭载了华为智能座舱与鸿蒙车机系统，给用户带来安全流畅使用体验的同时，还带来了更丰富、更完善的系统功能。比如语音交互以及车机和移动端设备的无缝互联，能给用户带来更极致的使用感受。
动力方面，极狐阿尔法S全新HI版搭载了双电机系统，最大功能能达到473kW，峰值扭矩为655N·m，零百加速度仅需3.5秒。另外，新车搭载了IP68价格防水防尘的三元锂电池定制包，电池系统支持800V、250A的超级快充，充电功率最高可达187kW，充电10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。出色的动力配合高压超充技术，让极狐阿尔法S全新HI版在豪华新能源轿车市场更有竞争力。
北汽蓝谷和华为的合作乃高度依托，属于名副其实的强强联合！
前者主要输出整车制造能力，后者主要输出智能和零部件能力，由此达到新能源汽车智能化的破冰。华为以庞大的智能车研发体系叠加北汽蓝谷优秀的造车水平，联合制造的阿尔法S(配置|询价)华为HI版新型纯电汽车，自亮相以来就受到了市场的广泛关注。
与今天诸多造车新势力所处的成熟行业环境完全不同，北汽蓝谷需要一点一滴积累技术能力，甚至要自己培育供应商，从而聚焦纯电动汽车以及核心三电系统的研发。历经十年多的沉淀，北汽蓝谷在三电技术和电控方面的优势，还拥有业内首款全冗余架构电动硬件平台 BE21，足够支撑自己稳扎稳打。
说北汽蓝谷是新能源行业 " 老大哥 " 绝对没错。它所积累的技术能力，造车新势力短时间难以为之，华为等科技企业同样如此，从这方面可见，北汽蓝谷与华为的合作属于产业融合下的顺理成章之事。
由于具备了造车新势力们没有的厚重力量，北汽蓝谷和华为的合作很顺利，极狐阿尔法 S（HI 版）在公开亮相后半年，就传出了量产上市的消息，估计在今年年底之前，搭载最先进华为技术的量产车，就要和大家见面了。
这种高效率的合作实践，在华为的新能源汽车联合布局中很罕见。这说明，北汽蓝谷擅长依托硬件技术来实现华为的造车构想，而且不用担心会出现质量和安全问题。
上述，应该也就是华为在新能源汽车领域最期待的结果。
我很看好$北汽蓝谷(SH600733)$ 和华为的强强联合，未来的发展前景值得期待。
北汽蓝谷是车企领域的代表，华为是智能解决方案的提供商，后者需要前者扎实的三电积累和造车经验进行技术落地，前者也需要后者在ICT专业细分领域的高端赋能，二者可谓珠联璧合，是实现产品数字化，运营数字化和产业链数字化的完美伙伴。
华为的车联网技术全球领先，其优势在内业是非常出名的，华为先后布局了智能车云，智能网联，智能驾驶，智能座舱，智能电动5大智能化核心制高点。除了智能化的布局，在电动化领域，华为构建高效，快充，安全，智能的电动系统，在车载充电，电池管理，电机控制系统等方面的技术都处于领先水平，华为同时具备芯片，操作系统，感知硬件，决策融合算法的能力，跳过硬件集成直接和整车企业合作。
而北汽集团在转型新能源汽车方面，也有着自己独特的优势，包括对上下游的供应链的议价能力和多年造车所积累下来的品牌优势。以软件定义汽车，是互联网造车的强项，正如集合了强大智能心脏的极狐阿尔法S全新HI版，便是北汽蓝谷与华为所开创的合作模式下的产物，极狐阿尔法S全新HI版是一款具有标杆意义的产品，也是北汽新能源智能化转型的标志。
北汽蓝谷走出了一条前人未曾走过的道路。即保持自身在硬件和产品定义方面优势的同时，与华为联合开发，共同跨越数字鸿沟，继续加油。
关注汽车行业十几年，北汽在汽车行业里虽然不比保时泰奇葩，但也是个笑话。从北京吉普到北京现代，再到北汽戴姆勒，花高价买萨博热脸贴冷屁股，推北汽绅宝无果，又临时拼出来廉价北汽银祥跑销量，再后来跟着新能源风口组装电池车，这压根就是个组装厂，从骨子里不可能真正去研发。研发费用和人员实际情况应该和实际不符合。国家先期给了它垄断竞争的地位，它赚了钱却不思技术储备和品牌建设，到现在这个阶段如果不是北京太特殊，地方保护势力太强，这种企业早该倒闭多少回了
极狐能成功吗？很难讲，我不太看好跨界合作的车型，比如.
北汽蓝谷（极狐，虽然华为版验证车已下线）
是很不错的。
1、Hi版车发布一年后才上市，以华为技术力量，居然多次跳票，用了洪荒之力才推出此车，说明智能电动汽车制造之难、壁垒之深超出想象。
2、价值判断是主观的，所以才会有机会折价买入。
3、今天收盘市值300亿（都明牌了，还有人在打压卖出？），相当于40多亿美元，一款比肩特斯拉的车，应该给个什么估值？
4、北汽制造+华为技术，已经生产出来，等待市场验证时，给1500亿估值，市场正反馈
北京吉普到北京现代，再到北汽戴姆勒，花高价买萨博热脸贴冷屁股，推北汽绅宝无果，又临时拼出来廉价北汽银祥跑销量，再后来跟着新能源风口组装电池车，这压根就是个组装厂，从骨子里不可能真正去研发。研发费用和人员实际情况应该和实际不符合。国家先期给了它垄断竞争的地位，它赚了钱却不思技术储备和品牌建设，到现在这个阶段如果不是北京太特殊，地方保护势力太强，这种企业早该倒闭多少回了
极狐能成功吗？很难讲，我不太看好跨界合作的车型，比如.
北汽蓝谷（极狐，虽然华为版验证车已下线）
请相信心中那个爱的真理，更要相信人类文明进化的力量，电动化只是过度，人类已经进入智能移动化的初期，智能时代下一定会出现被人们共同维护的文明条款体制