家人们，调休害人啊！（其实就是一懒下去就懒得写了
又鸽了几周，本期咱们继续唠唠剩下那些和中芯国际不那么“亲密”的伙伴们。
01. 中芯绍兴 / 芯联集成
——国内规模最大、技术最先进的MEMS晶圆代工厂
——国内最大的车规级IGBT生产基地
——国内最早突破主驱用 SiC MOSFET的头部企业
芯联集成，成立之初叫“中芯集成”，也是一般大家口中的“绍兴中芯”。
它是2018年从中芯国际的业务里剥离后独立出来的，估计就是老大想去专注搞高端Si基芯片了，特色工艺等等的都让给小弟出来自立门户了。
大哥毕竟是大哥，分家之余还白送了各种“技能包”——
中芯国际向绍兴中芯授权MEMS和IGBT等产品的相关IP；
给找了靠谱后爸——绍兴国资持有16.35%、中芯国际持有14.10%；
其他，送地送人更不必说…
（Source: 芯联集成投资者BP）
自立门户以来，绍兴中芯也是非常争气——五年就长成一只超级独角兽，被媒体称之为是“中国半导体大爆发的缩影”。
2023年5月，绍兴中芯登上科创板，市值 426 亿元；
11月更名为“芯联集成”，明确了业务方向为：晶圆代工（MEMS+功率器件）和模组封装两大块。
（从23年年报中也能看出，可能在往IDM转型）
从产能规模上看，芯联集成目前已具备了8”硅基17万片/月、12”硅基1万片/月、6”SiC MOSFET 5000片/月以上。
进展也是非常快，仅用两年时间完成了3轮技术迭代，23年实现了应用于汽车主驱的平面SiC MOSFET技术的量产突破。
目前，在国内SiC器件市场上的出货量排在第6位，前五名全部为外国企业（意法、英飞凌、Wolfspeed、安森美、罗姆）。
（抵抗洋人是叶赫那拉氏的宿命hh）
要知道这些都是欧美非常老牌的企业，他们成立的时候连“大哥”中芯国际都还没出生呢……
具体展开来说：
从下游应用领域上看，芯联集成受益于中国新能源汽车市场的带动非常大，近一半的收入来自车载，同比增长128.42%；剩下的一半被工控和消费电子平分秋色。
在产品技术方面，2023年公司产品线由4个增加为7个，新增了三个产品线，分别是SiC MOSFET、HVIC(BCD)、VCSEL。
在营收方面，23年芯联集成的营收是国内四大Fab里唯一保持增长的，增幅为15.59%（其他都是负的：中芯-8.6%、华虹-3.3%、晶合-27.93%）；
但净利润却是唯一亏损的厂商（四大家分别为48.23亿元、19.36亿元、2.12亿元和-19.58亿元）。
（负的利润率：据说是因为折旧的压力比较大）
作为国内少数能够实现大规模SiC MOS量产的公司，二极管PRO+认为有理由相信现在的亏损只是“黎明前的黑暗”。
毕竟，芯联集成在近期公布的业绩预告中也表示，公司正在建设的国内第一条8英寸 SiC 器件研发产线将于2024年通线，同时将与多家新能源汽车主机厂签订合作协议，2024年SiC业务营收预计将超过10亿元。
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除此之外，芯联集成自身还有很多的“兄弟伙”，它们分别是：
20年11月成立的上海芯联芯昇
100%控股子公司，企查查上的所属行业为：零售业，看了其23年招股书是为芯联集成做半导体原材料采购的，目前应该也在做自家芯片的进出口贸易。
也有消息称，绍兴中芯的上海子公司取消后，实际上转为芯联芯昇代为运营，所以也有SiC器件相关的代工产线。
（Source：企查查，查询时间240520）
一年后，绍兴中芯的三胞胎出生……（同为2021年12月成立）
他们分别是：（1）吉光半导体（绍兴）
同样是100%持股的子公司，之前的定位是“封装测试”。
目前承接了“新能源功率模组大规模产业化项目”后，总投资额达50亿，致力于与芯联集成一起，打造成为国内最具规模的车载功率芯片和模组研发、制造基地。
据新闻宣传说，该产线达产后，可满足每年300万辆新能源汽车、智能电网、光伏储能等产业对功率模组的巨大需求，其中车载塑封功率模组实现了关键部件的进口替代。
（Source：绍兴发布）
（2）芯联越州（绍兴）
二期项目，在2024年1月提交建设环评，拟投资10亿元租赁芯联集成已建生产厂房布设生产线。
建设一条月产5000片的6"/8” SiC MOS产线，制程节点为180nm-55nm。目前计划为先完成6”SiC MOS规模化制造及技术的持续研发和产品积累，待国内8”SiC衬底片和外延片具备批量供应能力后，快速切换到8”。
建成后将形成6万片/年的生产规模。
（Source：绍兴之门）
（3）芯联先锋（绍兴）
三期项目，芯联集成唯一的12吋产线。
2023年完成了中试线项目机台的安装调试和工艺通线，并完成了月产1万片的设计产能，目前其IGBT、SJ、HVIC、BCD等各个平台均已进入规模量产阶段，处于产量爬坡中。
预计在未来两到三年内，合计形成投资222亿元、10万片/月产能，12英寸数模混合集成电路芯片制造。
（只有中芯先锋是做12吋Si基芯片代工的）
随着三胞胎的逐渐长大，两年后即2023年，面对内卷升级的行业形势，芯联集成又有大动作……
（又开始搞事情？？？）
把车规级SiC业务独立拉出来，持股51%，成立子公司---
（4）芯联动力（绍兴）
定位是车规级碳化硅 (SiC) 制造及模组封装的一站式系统解决方案提供者。
二极管Pro+的理解，其实就从上下游拉动客户和供应商们入局……这让红海里的其他厂商还怎么玩？有钱、有技术、有超级壮大的朋友圈……
在芯联动力的创始股东中确实是超级豪华的阵容！
有整车厂背景的小鹏星航资本、上汽的尚颀资本，也有全球最大汽车系统集成商博世背景的博原资本，另外立讯精密立翎基金、宁德时代晨道基金、阳光电源等等。
截至23年年报数据，芯联动力车规级IGBT和SiC模块已实现月产能330,000只。
（芯联集成：“想技术创新，就要和终端客户在一起。”）
02. 中芯长电 / 盛合晶微
中芯长电，看名字就给你整得明明白白。
是2014年由中芯国际和长电科技联合发起设立，英文名都是两家的缩写（SJ Semi）。
拥有着如此强大的家族背景，可以想见它的诞生注定是不平凡的——
它是中国大陆第一家专注于12吋中段硅片凸片（Bumping）加工、硅片级先进封装（WLCSP）以及配套硅片测试（Testing）服务的企业。
2016年开始为世界一流客户提供加工服务达到规模量产，并开始为高通代工14nm硅片凸块加工业务。
2017年2月，中芯长电3D IC集成加工二期项目开工，主要提供12英寸高密度bumping加工和3D IC芯片集成制造服务。
2019年实现盈利，2018-2020年营收CAGR达到106%。
2021年4月，中芯国际转让了所持 SJ 的全部股份，据说目的在于为其上市扫清障碍，买方财团细品之下均为国资背景。
现已改名为盛合晶微半导体（江阴），是目前国内真正为H公司产业链进行2.5D Cowos 封装的先进封测大厂。
盛合晶微于2023年完成C+轮融资，投后估值接近20亿美元。
03. 中芯宁波
——国内唯一拥有最完整的射频前端产业链的FAB
2016年10月，由中芯国际、国家大基金和宁波地方政府共同成立。
中芯国际2023半年报信息显示，中芯宁波的业务主要专注于高压模拟、光电集成等特种工艺技术开发，中芯国际持有中芯宁波14.83%股份。
中芯宁波的MEMS传感器包括力学和光学传感器，射频前端以RFSOI工艺为主（RF SW和LNA器件），现有两个fab厂。
虽然中芯宁波在官网上页喊出“致力于在专注领域发展成为中国最大、具有国际先进水平的特种工艺半导体晶圆代工制造商”这样的口号，
但实际上关于它铺天盖地的新闻还是“前董事长的大丑闻”——
（中芯宁波自爆董事长贪污，被媒体称之为：内斗公开化）
目前看起来，混乱的局面还要持续一阵子……
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· THE END ·
终于，断断续续写了好几周，关于中芯国际的内内外外相关公司的介绍接近尾声了……
（二极管pro+：每周一篇还怪累的…）
中芯虽然是大陆半导体晶圆代工领域的最强王者，但其体量仅有台积电的1/10，2023年营收还不增反降掉到450+亿人民币；
但是与之作对比的是，过去3年，中芯投资了1700+亿进行产能扩张……
虽然行业一直宣称要“反周期投资”，
但在这么大的量级差距面前，仍无异于一场豪赌……
广积粮，高筑墙，缓称王。
相信大家和二极管PRO+一样对中国芯还是满怀着信心与希望，
待从头，收拾旧山河；
抬眼望，或许已是苍山负雪，明烛天南。
