亨特.哈里森（Hunter Harrison，1944~2017）一个人改变了铁路行业，拯救了四家濒临破产的铁路公司，使得北美铁路运输走向了高效快捷的发展道路，为包括比尔盖茨和比尔阿克曼在内的铁路投资者创造了巨额财富，也让成千上万的铁路工人在家待业。
出生于田纳西州孟菲斯的哈里森，除了体育成绩好，基本就是一个学渣。在上大学的时候，他在一家铁路公司找了一份给铁路机车轴承上油的工作，自此他和铁路的化学反应开始产生。多年的基层打工观察和锻炼，使得他对铁路运行的种种弊端了然于胸。过去的铁路运营以整列火车为中心，不同的货物使用不同的专列，在没有凑够足够数量的车厢之前不会发车，这样就造成大量车厢停泊在停车场，造成场站拥堵以及路网线路整体利用率低下。
由于他工作不知疲倦，勤于思考，很快便被提拔，在公司被北方伯林顿收购后，他因和公司CEO意见不合而离开。但是他的聪明才干还是被人挖掘出来了。
1989年，有着2900英里铁路，经营从芝加哥到新奥尔良铁路网的伊利诺伊中央铁路公司正面临着冗员严重，成本高企，资产利用率低下等等问题，原大股东欲退出，一只私募基金以及原管理层在铁路系统管制放开的背景下，看到了提高公司经营效率的机会，进而收购了公司，大幅削减运营成本，出售冗余资产，最为关键的是，邀请哈里森加入公司管理层负责公司运营。
哈里森改变了整个铁路系统的运行模式，提出了精准计划路网(Precision Scheduled Railroading PSR)模式，减少货运车厢在不同场站重新编组挂载的次数，不同货物车厢进行混合编组，更多采用点对点简化运营路线，按固定计划定时发车，且一次发车挂载更多车厢等等，总体思路就是要想尽一切办法提高整个路网和机车的利用率，用哈里森形象的话说，就是“让资本出汗”。
这样做带来的好处，是减少了路轨上的待命机车数量，压缩了车厢在场站的等待时间，减少运行维护人员，整体上缩短了运输时间，提高了运输总量和运输时间的可预见性，使得整个路网资产的生产效率大幅提高。在财务上，就是运营费用占营收的百分比从PSR实施前的98%下降到实施后的60%，大幅提高了运营利润率。
1999年，伊利诺伊中央铁路公司被加拿大国家铁路(CNI)公司收购，投资人依靠哈里森的改革赚取了16倍的收益。此时的加拿大国家铁路也同样是效率低下，于是哈里森在三年后出任公司CEO，继续实施他大刀阔斧的PSR改革，到2010年他离开公司时，同样给给投资人带来了巨额回报。
此时潘兴广场的比尔阿克曼和他的合伙人看到了哈里森的神奇，他们在对比了当时业绩最好的加拿大国家铁路(CNI)和业绩最差的加拿大太平洋铁路(CP)之后，得出了一个简单的结论，只要换掉管理层，就能让深处困境的加拿大太平洋铁路(CP)公司咸鱼翻身，大赚一笔。于是潘兴广场偷偷买进CP公司的股票，发起了一场代理人战争，终于在2012年取得了加拿大太平洋铁路的控制权，让哈里森再度出山，担任公司CEO。哈里森当然也不负众望，大幅压缩设备人员，提高路网利用率，“让资本出汗”，也让潘兴广场大赚一笔。
最后哈里森还要在CSX运输(CSX)上再大干一场，可惜他的身体已经不允许他再超负荷工作了。他加入CSX的消息让公司股价大涨，而他因身体原因而休假的消息同样让公司股价大跌。
现在的北美七大铁路巨头除了伯克希尔收购的北方伯林顿铁路外，无一例外都采用了哈里森提出的PSR运营模式。从最底层干起的哈里森，与资本相结合，塑造现代北美铁路。
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