“德国总理朔尔茨计划在4月下旬访问中国，经济界正在密切关注。”德国《商报》5日称，德企高层对于同机访华的代表团席位争夺非常激烈。随着行程的最终确定，名单中还会有更多人加入。
7日从梅赛德斯-奔驰方面获悉，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松将随同朔尔茨访华。康林松前不久刚刚在北京出席了中国发展高层论坛2024年年会。截至记者发稿前，奥迪暂未确认高层随团访华的消息，但可以确定的是，在4月25日的北京车展期间，奥迪全球CEO高德诺及董事一行将会来到中国。
路透社此前透露，代表团成员可能还包括西门子股份公司董事会主席、总裁兼CEO博乐仁、默克集团CEO葛丽鹤等人。宝马集团董事长齐普策、拜耳集团首席执行官比尔·安德森也可能跟随朔尔茨访华。上述多名企业高管刚刚在3月底来华参加中国发展高层论坛2024年年会，他们均表示出看好中国市场、继续扩大在华业务的想法，并且对新质生产力带来的机遇表示出很大兴趣。

明天低空经济会有资金回流吗？

今天给搞得信心不足了。本来预期今天有色分歧，资金流入低空。低空就撑了30分钟就拉稀了。

信达证券近日发布汽车零部件研究报告，分析认为，低空经济万亿级市场规模在即，整机厂商、汽车零部件产业链迎新机。
以下为研究报告摘要：
低空经济应用领域较广，覆盖载物载人等领域。低空经济通常指距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域，根据不同地区特点和实际需要可延伸至4000米。从应用领域来看，包括民用有人驾驶、无人驾驶航空器，以及载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动，和辐射带动的相关领域。eVTOL是实现低空经济最好的载体，其技术路径演进：多旋翼→复合翼→倾转翼→倾转涵道。其中多旋翼技术结构简单，技术路径成熟，但因其旋翼只能提供垂直方向的升力，其巡航速度较低。复合翼相比于多旋翼结构巡航速度更快，结构较为复杂。远期技术路线为倾转涵道技术，其气动、巡航效率等均更优。
政策促进下，低空经济有望快速落地进行产业化。四部门印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，明确指出相应2027年和2030年的产业发展目标。到2027年，我国现代化通用航空基础支撑体系基本建立、高效融合产业生态初步形成，通用航空服务装备体系基本完善。以无人化、电动化、智能化为技术特征的新兴通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。打造10家以上具有生态主导力的通用航空产业链龙头企业。到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立。通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。
低空经济产业链纵深长，中国企业进展较快。低空经济产业链覆盖软件硬件系统等，覆盖较广。低空经济上游原材料以碳纤维、铝合金等材料为主；零部件包括芯片、电池、电驱等动力系统；下游主要为产业结合，以物流、旅游、农业等领域为主。目前主机厂主要分三类，分别为航空公司、汽车企业和科技公司。其中航空公司主要以波音、空客为主；汽车企业中小鹏汇天、吉利等进展较快；科技公司有亿航、Joby、Lilium。因为中国新能源车发展速度领先于其他国家，在电池等动力系统方面中国具有较领先优势。

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