在日系品牌中，斯巴鲁在国内大多数消费者心中相对小众，但是凭借依然不乏拥趸，不过相对来说比丰田、本田的接受度要小的多。然而值得关注的是，斯巴鲁在去年的整体成绩却不得不让人刮目相看。
日前，斯巴鲁发布了2019财年（2019年4月1日-2020年3月31日）财报。数据显示，公司营业利润为2103亿日元（约合人民币139亿元），相较去年同期增长15.7%，大幅高于市场普遍预期。
而对比来看，虽然丰田和本田在全球市场的销量要更好，但是在业绩方面却表现的并不如意。根据此前发布的官方信息显示，丰田集团2019财年销售额为299299亿日元(约合人民币19724亿元)，比去年同期减少了2956亿日元(约合人民币194亿元)，同比减少1.0%。营业利润为24428亿日元(约合人民币1609亿元)，比去年同期减少246亿日元(约合人民币16亿元)，同比减少1.0%。
而本田汽车也在此前声明中表示，2019财年的综合销售收入为149,310亿日元，较前一财年下降6.0%；上财年的综合营业利润为6,336亿日元，同比下跌12.8%；税前综合利润为7,899亿日元，同比跌幅为19.3%；归属于母公司所有者的综合利润为4,557亿日元，同比下降25.3%。
虽然说相比丰田和本田的业绩来看，斯巴鲁同比增长15.7%的成绩更为亮眼。不过斯巴鲁如今的主要市场放在北美，也存在诸多危机。据斯巴鲁官方数据显示，2019年斯巴鲁全球车型销量突破百万，成功达到104.2万辆，不过其在中国市场的销量上却仅有2.5万辆的销量。而斯巴鲁汽车三分之二的汽车销售来自美国，该公司2019年在美国市场销售了70万辆新车。
而正因如此，斯巴鲁首席执行官中村智美此前在电话会议上表示：“我们看到，新型冠状病毒对我们刚刚结束的一年业绩影响有限。但是，尽管我们这个月已经恢复了工厂生产，但在日本工厂只有一个生产班次，而且美国的生产速度已经显著放缓。”
另外值得关注的是，斯巴鲁还拒绝给出2020财年的收益预期，同时将刚刚结束的财年的年终派息下调了61%，至每股28日元。斯巴鲁还表示，重启美国工厂的生产过程需要时间，预计本月产量仅为5000辆左右，远低于去年的40000辆。
曾经斯巴鲁在美国市场多风光，如今其处境就有多落寞。并且当其失去了中国市场的支撑，未来的市场危机还将进一步被放大。不可否认的是，斯巴鲁作为小众品牌，但是其依然有强大起来的资本。斯巴鲁无论是在水平对置发动机方面还是越野领域都有深厚的造诣，但是“欲戴其冠，必承其重”。
水平对置发动机虽然性能出色，但是它也同样存在先天的劣势。可靠性偏低再加上维修成本较高，也让其在国内市场的消费者颇有顾忌，进而影响了最后的选购。
此外，此前在中国市场被庞大集团占据了主导权，也成为斯巴鲁的一大败笔。由于存在诸多矛盾纠葛，让斯巴鲁在国内市场步履维艰，在品牌力的提升上以及客户口碑的打造上存在明显的劣势。
此外，产品线的羸弱也成为其无法适应中国市场竞争的主要原因。不过在今年年初，斯巴鲁对外宣布了未来十年的电气化战略布局，将在2030年代中期实现所有车型的电气化，且该公司全球范围内销售的混合动力车和纯电动车的比例将占到总销量的40%。
在如今电气化的大趋势下，斯巴鲁如今的动作显然已经远远落后。而即便是发布了较为激进的策略，但是未来的结果如何依然是个大大的问号。而产品布局以及未来中国和美国主要市场的销量情况，也将对斯巴鲁的发展产生更加深远的影响。
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