经历了2018、2019年连续两年的负增长，中国车市已经一片狼藉。根据乘联会公布数据，2019年销量跌幅超过50%的车企数量达到了22家，其中包含长安福特、神龙汽车、东风雷诺等合资品牌。此外猎豹、力帆等多家自主车企更是深陷“泥沼”，出现停产欠薪的情况。
而进入2020年，中国车市依然没有等来好的开局。据乘联会数据显示，2020年1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%，这也创下了15年来车市最大跌幅。
面对整体车市的不景气，再加上疫情的影响。大部分汽车制造商春节后延迟开工，上游零部件供应商由于停工、停产，而致使零部件供应不足，从而给汽车整车厂恢复正常生产带来巨大的困难。此前有媒体报道，北京奔驰预计停产一天将会损失4亿元，而如此大的损失也将进一步加重车企们的负担。
而在车辆供应不足，全国各大4S店目前仍处于闭门停业的状态下，也就注定了今年2月份有望再度刷新车市下滑的幅度。
不过，作为中国经济的支柱产业，汽车行业遭遇重创势必将影响整体经济的发展。在形势如此严峻之时，一系列汽车行业利好政策传来。先是相关政府文件指出，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
其次，广东省佛山市抢先打响了“汽车救市第一枪”，成为2020年全国首个出台具体落实鼓励汽车消费的城市。日前佛山市发布了《促进汽车市场消费升级若干措施》的通知，其中文件中显示，鼓励消费者购买“国六”新车，每辆给予2000元补助；推动汽车更新换代，佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；鼓励汽车集体采购，对同一消费者一次性购买5辆及以上大、中、重型客运、载货汽车（每辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助。
再者，针对汽车零部件中小企业面临的经营困难，银行给予降低利率、减免服务费用、降低融资成本的支持，同时加大信贷支持力度，以此来帮助中小企业渡过难关。
而在诸多不利因素的影响下，不排除佛山市的这些“救市政策”会被其他城市采用。另外虽然诸多车企也开始逐渐恢复产能，并且部分车企已经开启“网上展厅”以及直播等形式进行车辆销售，但是这对于恢复车企的正常销售来说，依然是杯水车薪。因此在销量下行的挤压下，不排除车企之间的“价格战”提前打响。
但是值得关注的是，自2018年以来，受房地产及物价水平上涨等多重因素的影响，中低收入人群已经受到了严重的打击，底层消费能力未得以恢复的情况下再次遭遇疫情，使得这部分人的收入进一步恶化，消费者能力进一步削弱。因此即便一些地区出台购买新车现金奖励或者终端降价促销的刺激消费的措施，但最终可能提供的拉升作用并不会太明显。
不过可以预见的是，在疫情影响过后的短期内，车市有望迎来一个小高峰。受疫情影响，部分地区公共交通暂时停运，无疑会加大消费者对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。另一方面，准备换车或购车的消费者，由于疫情期间不便去4S店看车，疫情之后，这部分潜在汽车消费将会集中释放出来，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
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