全国的公路网络建设基本完成了,这些公规院未来的业务在哪里?看上去设计院是高大上的单位,其实已是落日余晖。
祁连山资产:作价104亿,比80亿的股票市值要高。按照104亿算,PE大概7-9倍,PB大概1.1倍。
6个设计院:作价235亿,但是用资产法评估仅仅119亿,用收益法估值235亿,差距1倍,但是却100%采用了权益法,一点折扣都没打。
(另外:祁连山每年盈利不低于10亿,用权益法估值是99个亿,6个设计院每年盈利不低于15亿,用权益法估值是235亿,卖水泥赚的钱就是低人一等呗)
如此不合理的估值差异,单论资产盈利能力,祁连山原股东铁定是吃亏的,每股收益被稀释不少。
合并之前,每股年收益1.22,合并之后,只有0.8,下滑了几乎30%多。
至于未来的净利润增长预期:
公告里的预测,即使到了2026年,每股收益也只有0.83元。从文件书写者的立场,他是希望把这个数字写高的,所以,未来增长的可能性不怎么强,大概率是稳定。
水泥股:
一个盈利稳定的水泥厂,股市的股价是PE10倍,PB0.9倍。这么看,祁连山全部资产应该作价104亿倒也还行。
设计股(主要是公路方向,或者含有公路方向的):
明显设计院的盈利没有水泥行业稳定。
估值确实比水泥股要高,但是也没有2倍这么夸张。如果PE16,PB1.3来算,6个设计院,按照PE来算,确实能有200多个亿,但是PB来算,不足150亿。
设计院确实估值有溢价,但是不至于高于水泥资产1倍这么悬殊。
换股后,原祁连山股东的股份,每股收益从1.2下滑到了0.8,但是有市场高估作为补偿,原则来讲,这是价值投资者所不希望看到的,一个价值投资者更希望看到,1.2变成了1.2,然后PE还抬升了(价值投资者其实是很喜欢占市场便宜的一群人)。
所以,这次换股,祁连山原来的股东没有占到便宜的,考虑到设计院资产的业绩、估值都不稳定的缺点,甚至有点吃小亏。
全国的公路网络建设基本完成了,这些公规院未来的业务在哪里?看上去设计院是高大上的单位,其实已是落日余晖。
这件事得利的是中交跟中建材,损失的是小股东。王勇的成本12.5上,这个价格亏了3000万上,他投反对票这事肯定黄了,奇怪中交的自信在哪里?
有点小亏?这是大亏!这是抢劫!
说反了 水泥才是业绩波动大的资产 而且业绩承诺和业绩预测是两码事 写低业绩承诺是为了免责 注入的对价确实有点高 如果是12pe就好了
中交这个设计资产算是行业龙头 会有更多的溢价在
这个分析得分到位了。
6家评估是合理的,轻资产应该按照现金流折现
题主不是设计行业的人吧?
六个设计院后还有几个也要注