Q：近期海运费上涨对通用股份二季度订单和三季度预期订单的影响如何？
A：随着海外消费降级，国产轮胎的性价比优势明显，海外基地订单供不应求，尤其是半钢轮胎订单满足率在6到8成左右。尽管海运费在二季度上涨并刷新新高，但对通用股份影响不大。因为我们与海外客户主要采用FOB合作模式，海运费由客户承担。此外，尽管海运费上涨三倍，客户并未减少订单，也未要求我们承担部分海运费。因此，二季度海运费对通用股份影响很小。
Q：当前订单满足率是多少？
A：目前，通用股份两个海外基地的半钢订单量接近现有产能的两倍，订单满足率在6到8成左右。
Q：与2019-2020年海运费上涨时期相比，目前的订单情况有何不同？
A：与2019-2020年海运费上涨时期相比，目前订单量大幅增加。国产轮胎在海外的口碑和认可度显著提高。此外，本轮海运费上涨主要受红海局势影响，涨幅较上一轮小，客户和经销商的风险承受能力也有所提升。因此，目前不需要与客户分担海运费上涨的成本。
Q：其他友商是否受到海运费上涨的影响？
A：尽管有些友商的下游经销商客户可能会因海运费上涨而调整订单排产，但通用股份的客户未受此影响。二季度海外排产和出货仍较为顺畅。我们主要面向北美市场，产能集中在东南亚，走美西线的更多，美东线和欧线的影响相对较小。因此，整体影响不大。
Q：海运费上涨对通用股份交易模式的影响如何？
A：由于采用FOB交易模式，离港即确认收入，海运费上涨更多影响经销商的货运调度。走美东线可能会延长到港时间，但对通用股份的影响较小。
Q：目前公司全钢胎的订单满足率是多少？
A：全钢胎的订单满足率在两个海外基地略有不同，整体约为八成左右。柬埔寨的订单满足率较高，而泰国略低一些。
Q：公司目前出口到美国和其他区域的比例是多少？
A：两个海外基地的出口结构有所不同。泰国基地约70%出口到美国，10%多出口到东南亚本地，剩余部分出口到欧洲、中东和非洲。柬埔寨基地约80-90%出口到美国，剩余部分主要出口到南美。
Q：公司国内的出口比例和主要出口区域是怎样的？
A：截至一季度末，国内出口比例约为三成多，其中约60%出口到东南亚，10%左右出口到欧洲，10%左右出口到俄罗斯，剩余部分出口到中亚和中东等地。
Q：公司国内出口到非美国国家的盈利能力如何？与海外工厂相比如何？
A：国内出口到非美国国家的盈利能力不如海外两个基地。国内的扩产主要是通过技术改造，提升半钢胎和工程胎的产能，以提高车间利用率和扭转亏损局面。
Q：公司目前海外两个生产基地的业绩情况和未来国内扩产计划是怎样的？
A：泰国基地一期年产能为130万条全钢胎和600万条半钢胎，去年净利润约为五亿多元，今年预计维持在同一水平。泰国二期计划扩建1000万条半钢胎，预计今年底或明年初投产，明年中期全面达产。柬埔寨基地一期年产能为90万条全钢胎和500万条半钢胎，已全面达产。柬埔寨二期计划产能为75万条全钢胎和350万条半钢胎，预计今年三季度末投产，明年下半年全面达产。国内全钢胎产能已缩减至240万条，半钢胎产能技改项目共计1200万条，其中600万条已实现产能，剩余600万条预计明年中期全面达产。
Q：泰国二期工厂的最新产能规划是怎样的？
A：泰国二期工厂最新规划为1000万条半钢胎，原计划为50万条全钢胎和600万条半钢胎。由于半钢胎订单需求较高，进行了调整。