3.30新闻（柔宇科技，航空公司）
1.今日，曾经的知名企业柔宇科技，又传出一则新消息，该公司及其两家子公司被申请破产审查。天眼查风险信息显示，该公司已有20余条被执行人信息，被执行总金额超30亿元。
昔日柔性屏行业的“独角兽”，估值一度达到500亿元，为何沦落至此？
天眼查App显示，3月29日，深圳市柔宇科技股份有限公司（简称“柔宇科技”）及其子公司深圳柔宇电子技术有限公司、深圳柔宇显示技术有限公司各新增一则破产审查案件，申请人分别为自然人张某、王某某、郭某某，办理法院为广东省深圳市中级人民法院。
针对该事件，记者当天下午5点后多次尝试拨打柔宇科技总部电话，不过截至券商中国发稿，总机仍提示“无法接通”。
需要指出的是，被申请破产审查并不一定意味着公司会破产。破产审查案件，是指申请对相关企业进行审查，判断其是否具有破产资格。破产审查是法院对债务人是否具备破产条件进行审查和判断，以决定是否启动破产程序。破产审查案件并不罕见，不少企业都有过新增破产审查案件的情况，但最终不一定会进入破产程序。
天眼查法律诉讼信息显示，近日，柔宇科技及旗下深圳柔宇显示技术有限公司新增一则被执行人信息，执行标的1.49亿余元，执行法院为广东省深圳市中级人民法院。风险信息显示，柔宇科技已有20余条被执行人信息，被执行总金额超30亿元。
2022年9月份，一则关于清华天才富豪——柔宇科技创始人刘自鸿“资产被查封，100亿元灰飞烟灭”的文章在网络上引发关注。2022年9月19日晚间，柔宇科技在官方公众号上发布一则声明称：“一直以来，柔宇专注于走核心技术自主创新的研发及产业化道路，先后克服诸多困难，在柔性显示领域取得了多项世界首创的科技成果。在公司创新发展的过程中，网络上也存在个别有组织、有目的诋毁抹黑柔宇的情况。近日，网络上再次出现一些关于柔宇科技的自媒体文章、转载和评论，存在严重夸大和误导的成分，一定程度上影响到企业的社会声誉。”
柔宇科技称，有关文章涉及的商业纠纷，已通过友好协商或正常法律途径予以解决，目前公司运营正常有序。针对网上的不实言论，公司会持续关注并将在必要时通过法律途径维护公司的合法权益。
柔宇科技的创始人为刘自鸿，他曾是江西抚州市理科高考状元，随后进入清华大学电子系学习，本硕毕业后前往美国斯坦福大学攻读博士学位。2009年，刘自鸿博士毕业，随后进入IBM纽约总部工作。2012年，刘自鸿离开IBM，先后找到同为清华、斯坦福的校友余晓军和魏鹏，创立了柔宇科技。
柔宇科技曾经凭借柔性屏和柔性屏手机红极一时。资料显示，柔宇科技成立于2012年5月，公司法定代表人为刘自鸿，注册资本3.6亿元。成立之初，柔宇科技就专注于柔性电子领域。根据其官网资料，2014年7月，柔宇科技创造了打破世界纪录的新型超薄彩色柔性显示屏，其厚度仅有0.01毫米，卷曲半径可达1毫米。2018年，柔宇科技发布了全球首款折叠屏手机FlexPai。2020年9月，柔宇科技发布了新一代折叠屏手机FlexPai2，搭载了柔宇自主研发生产的蝉翼3代全柔性屏。
柔宇科技曾是柔性屏行业的“独角兽”，备受资本追捧。从2012年成立到2020年，柔宇科技一共完成了13轮融资，总计98.5亿元，投资方包括深创投、松禾资本、IDG资本、中信资本、盈科资本、越秀产业基金等。柔宇科技的最后一笔融资发生在2019年四季度，当时融资3亿美元，估值60亿美元。2020年，柔宇科技以60亿美元估值跻身《2020中国新经济独角兽200强榜单》前12名企业。
柔宇科技还曾欲闯关资本市场。2020年12月31日，上交所披露柔宇科技招股书。招股书显示，深圳市柔宇科技股份有限公司（以下简称“柔宇科技”）拟发行不超过1.2亿股新股，占发行后总股本比例不低于10%。扣除发行费用后，将投资于柔性前沿技术研发项目、柔性显示基地升级扩增建设项目、柔性技术的企业解决方案、新一代柔性智能终端开发项目，以及补充流动资金。上述项目的总投资额约为144.39亿元。
招股书披露了这家公司的经营情况。2017年、2018年、2019年和2020年1—6月，柔宇科技营业收入分别为6472.67万元、1.09亿元、2.27亿元和1.16亿元，净利润分别为-3.59亿元、-8.02亿元、-10.73亿元和-9.61亿元。
招股书中公司也声明称公司资金链紧张风险。2021年2月，柔宇科技撤回上市申请。此后，柔宇科技再未提交IPO申请。自2021年年底以来，柔宇科技就陆续曝出陷入资金困境。
从股权来看，目前，柔宇科技创始人、实控人刘自鸿直接持有公司38.61%的股份；中信资本为第二大股东，持股比例为6.05%；魏鹏、深创投、余晓军分别持股4.97%、4.64%、4.47%。另外，深圳慧港持股4.06%，深圳松禾持股3.60%
2.三大航空央企去年大幅减亏，今年计划大力恢复国际航线业务。
截至3月28日晚间，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）陆续披露完2023年年报。三大航空央企2023年营业收入总计为4147.7亿元，同比增长超1.2倍；归母净亏损总计134.23亿元，同比收窄近九成。
总体来看，三大航2023年业绩集体仍未实现扭亏，但整体经营业绩上有明显改善，营收均实现倍增恢复。去年前三季度业绩亮眼，多项数据创新很高，但去年第四季度属于传统民航客运淡季，其间不少航线价格都会环比大幅回落。具体来看航司业绩，南方航空去年营收最高，达到了1599.29亿元，国航其次，营收为1411亿元，东航营收为1137.41亿元，分别同比增长超八成、增超1.6倍、增超1.4倍。值得注意的是，其中国航和南航去年营收已创历史新高。
三大航归母净亏损总计134.23亿元，整体同比收窄近88%。其中，中国国航减亏幅度最大，达到97.29%，南方航空亏损收窄87.12%，中国东航亏损收窄78.13%。
对于亏损的原因，三大航在此前的业绩预告中，均提及国际客运航班恢复缓慢、国内市场竞争加剧、油价和汇率要素价格波动等原因。其中，南航还提及消化四川航空战略投资影响，全球供应链不畅导致飞机、航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多因素影响，公司仍面临较大的经营压力，2023年经营业绩出现亏损。
南方航空副董事长、总经理韩文胜在3月29日的业绩说明会上也提到，四川航空前期未确认的损失自2021年6月开始形成，截至2023年12月31日增资当期，确认亏损23.4亿元，尚未确认26.6亿元。投资损失产生的原因主要是疫情期间四川航空累计经营亏损，超出南航对四川航空的投资成本。
三大航旗下多家子公司去年已实现扭亏，国航集团持股的国泰航空最赚钱
三大航空央企多个航司子公司去年营收已实现倍增恢复。
具体来看国航，分别控股和持股的山航集团与国泰航空实现盈利。山航集团去年营收156.75亿元，归母净利润为6.02亿元；国泰航空去年营收850.12亿元，同比增超九成，归母净利润为81.58亿元，上年同期为亏损61.27亿元；内蒙古航司实现营收16.67亿元，同比增近2倍，归母净利润为0元，上年同期为亏损4.25亿元。航空器维修公司Ameco去年营收110.26亿元，同比增57.31%，实现归母净利润为2.35亿元，去年同期为亏损11.53亿元。
国航集团主要附属公司和参股公司的经营业绩
东航集团子公司方面，创新经济型航司“中联航”去年实现营业收入71.11亿元，同比增长241.47%，实现净利润100万元，上年同期为亏损19.64亿元。
东航与航空主业相关的子公司、参股公司业绩
南航集团控股公司方面，去年厦门航空、汕头航空两家航司实现扭亏为盈。其中，厦门航空实现营业收入335.62亿元，同比增加67.15%，净利润4.79亿元，上年同期为净亏损21.2亿元；汕头航空实现营收25.99亿元，同比增加127.38%，净利润700万元，上年同期为净亏损6.88亿元。
国航今年计划大幅提升盈利水平，东航将引进6架C919，南航预计夏秋旺季国际航班恢复至八成以上
根据民航局此前预判，预计2024年，全行业将完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量1360亿吨公里、6.9亿人次和760万吨，同比分别增长约14.4％、11.3％和3.3％。其中，国际客运市场将加快恢复，预计2024年底每周达6000班左右，恢复至2019年的80%。
“中国航空市场预计竞争压力将有所缓解。”国航在财报中提及，需求方面，随着国民经济持续回升向好，行业恢复发展的基础将更加牢固，国内客运市场将实现稳定增长，国际客运市场将加快恢复，将有效缓解国内航空市场供大于求的局面。政策上，民航局持续推进一系列改革措施，夯实行业建设发展基础，提升航空枢纽国际竞争力，引导市场中各类型航司差异化经营，减少市场无序竞争。
经营计划上，国航集团提及，今年要着力提高效益质量，大幅提升盈利水平，并加大改革创新力度，加快建设世界一流企业。南航方面提及，今年将开拓布局战略性新兴产业，将持续高质量建设北京枢纽，全力争取大兴机场时刻放量，提升中转能力，并提升大湾区市场控制力，扩大以远网络覆盖。
在南航业绩说明会上，营销管理委员会主任王震表示，南航将围绕“一带一路”倡议、粤港澳大湾区建设等国家战略，以及民航工作会议部署，按照经济性和可持续性原则，积极把握国际市场恢复机会，逐步新开和恢复国际航线航班，预计在2024年夏秋旺季国际航班将恢复至80%以上。
东航则提及，积极争取时刻资源，进一步巩固优势市场份额；稳步恢复联盟合作，推动国际航班有力恢复；强化客货联动，重点提升国远航线盈利能力；积极推进辅营产品和优享类产品在全渠道的投放和销售，2023年公司辅营产品收入合计68.6亿元，同比上升80.4%。此外，东航在机队规划方面，今年将引进6架C919，2025年将引进10架C919，2026年将引进10架C919。
航司新航季加速恢复国际航线，清明小长假日韩票价下降明显
3月29日，澎湃新闻记者从民航出行服务平台“航旅纵横”大数据显示，截至3月28日，今年国内航线实际执行航班量超过114万班次，比2019年同期增长超一成；出入境航线实际执行航班量超过15万班次，恢复至2019年同期的七成左右。
2024年3月底，中国民航将迎来夏航季的航班换季。随着航班换季，航司将推动国际航班进一步恢复和增长。其中新航季东航（含旗下上海航空、中国联合航空、一二三航空）平均每周计划执行的国际及地区航班超1240班，恢复至2019年同期的90.8%，新开上海-利雅得、维也纳航线等航线。从恢复情况来看，东航通往欧洲、大洋洲、中东等地的航班量已超2019年水平，其中前往匈牙利、西班牙、迪拜、马来西亚等国家的航线已远超疫情前水平，达2019年2倍有余。
南航集团新航季计划执行航班总量超62万班次（往返算2班次），通航点将增至245个，其中国内171个，国际及地区74个。国际地区计划执飞188条航线，航线通达欧美、澳新、东南亚、日韩、非洲等国家和地区。本航季将新开广州至伦敦盖特维克、多哈，北京大兴至德黑兰、利雅得、澳门，乌鲁木齐至莫斯科等多条国际和地区航线。