10.8（黑石，氢能）
1.近日，据媒体披露，黑石集团将以15亿美元（110亿人民币）总价，收购创始人丁永强持有的古瑞瓦特52%股权，从而实现对全球逆变器TOP4——古瑞瓦特的并购。
值得注意的是，黑石也在不断处置旗下的传统地产资产。
今年7月，有消息引述知情人称，黑石(BX)研究处理拉斯维加斯Bellagio酒店物业的半数权益。
6月28日，黑石出售1400万方尺工业楼面组合予Prologis，作价为31亿美元。
6月25日，黑石旗下私人房地产投资信托基金 BREIT 表示，已同意以8亿美元出手旗下JW万豪圣安东尼奥山乡村度假酒店及水疗中心，卖给 Ryman Hospitality Properties ( RHP.US ) 。
在接连出售这些传统投资资产的同时，黑石也在不断买买买，比如黑石计划投资80亿美元，为科技巨头建造新的数据中心。
此外，黑石还接连收购物流资产，比如今年7月，黑石拟2.4亿美元收购ESR等旗下亚洲物流仓储项目。
9月4日，黑石还与沃纳多不动产信托、哈德逊太平洋房地产和纽约市经济发展公司合作成立曼哈顿首家公私合作企业，将在曼哈顿94号码头建造一个专属影视城。
显而易见的是，黑石在持续调整自己的投资方向，即从传统地产资产转向新经济地产与娱乐性地产。
2.和氢能相比，电动汽车最大的不足还在于电池，特别是能量密度的瓶颈、电池衰减的“必然”和受环境温度影响的“阴影”。氢能汽车则具有补能速度快、续航里程长、低温适应好等先天优势。
氢能本质上依然是一种物理燃料，氢能产业链分为制氢、储氢运氢、加氢、能量转换、用氢五个环节，可以称为燃油体系2.0。建设和完善氢能产业链，成本比电动产业链更高，燃料电池系统核心技术仍待突破。
特别是制氢方面，化石燃料制灰氢是当前的主要途径，不是最优的制氢选择，但电解水制氢成本高，利用风电、光伏等可再生能源发展绿氢是终极选择。加氢也是一样，加氢站建设成本较高，“加油加氢一体化”是必然。
鉴于制取成本较高、加氢站覆盖率低、市场接受水平不足等客观现实，氢能目前更适合商用车的使用场景，特别是长途场景、固定线路场景的中重载货车、工程车或客车等商用车。