傍晚骑车的时候突然想到最近的行情，感觉到一些变化，从小级别联想到大级别，从今年联想到去年的变化。
以史为鉴 可以通今
总结一篇出来，争取归纳一下规律
我们总结有一个方法，就是建立在我们市场的好处，想挣钱只能做多，只能拉升的基础上，总结市场变化的规律，风格的偏移。
首先从年的变化来看，去年有十大妖股
我们可以看看他们诞生的时机形态种种
三波段上升的九安 涨幅11.05%
二波段上涨的浙江建投 446%
三波段上升的中通客车 433%
不胜枚举，只放三个最具有代表性，去年记忆最深刻的三个，其实他们的共性都一样
呈现一鼓作气，一枝独秀的形态和带动性，成为载入史册的大龙头
并且凝聚了超高的人气和赚钱效应
带动了维持长达几个月的板块行情，此起彼伏，不断接力
那今年呢？
年度第一连特7倍，趋势上涨，没有明显加速期
中继5倍趋势上升，和连特一样沿五日线爬升
剑桥一样
宏博 四次上升
差别是：高度通过降速和拉长周期，逃逸10日100%和30日200%限制进行拉升。周期更快难度更高
所以这也是我在年初就提出，大中小周期的含义，大周期是做多波段还是做趋势，小周期更快需要隔日快进快出，更需要节奏
引入今年的小周期变化
我们以最近的cpo和减速器两条主线来说
在cpo运行的一个月里，涨幅前十的里，包括这些，里面有类似中通 建投 这种一枝独秀的存在吗？没有
相反代替的是领涨集团 9个涨幅达到一倍以上的标的，是不是用数量代替了高度？ 九个一等于一个九
这是第一个变化：要淡化龙头思维
第二个变化：前十大部分都a掉，没a掉的，明显不是龙头，还是要淡化龙头思维，像以前那种不做补涨，筑顶龙头套利的想法还是减少一些
第三个变化，涨速和涨幅没有超越10天100%的或者30天200%得，就算短时间超过，也是立马就结束了
一个可以说偶然
那再以减速器为例
有一支独秀的存在吗，还是没有啊
这里我老说一枝独秀，我解释一下我说的一枝独秀什么意思
一枝独秀就是开始强，中间强，最后强，从头强到位，带动板块，也就是龙头，没有
大家要不早早涨到100%等，要不就是晚点涨等你涨完摸一下100%
后面涨的好的，前面都很萎缩，前面涨的好的，后面命好能横住，命不好就a掉了
比如铭普光磁 断板后，板块还在主升，命好横住
中马断板后，板块同步调整，命不好 a掉
像以前属于龙头的唯一性带来的流动性，现在已经少见多了
所以总结：
把偏离值纳入第一考虑，偏离值受限或接近受限的，不参与和早脱手
多波段观察，比如世宝，就是多波段上涨，可以逃逸偏离值，主要按照突破买点参与，这种提前结束的要观察能不能横住
趋势观察，五日线上涨，有资金痕迹的，可能在等机会卡节点加速，或者直接趋势到顶，如果这条线足够强势的话
区间统计正确运用，无脑第一很容易接盘，毕竟没有一枝独秀的龙头，没有强更强 高更高的预期
筑顶套利慎做或者直接不做，一般偏离值受限的都是结束的，反复的概率少，主要做主升，不管是第一波还是第二波，要按以前的做法第二波就是补涨不做，但现在大家都是一倍，不存在谁比谁强和好的概念
节点的选择，我们以前定义龙头，小级别龙头是妖股，带动自己，中级别带动板块，大级别带动指数（中通），特别是偏离值，那么现在大家都是一倍涨幅，没人超限，之前从板块起涨点找龙头的概念就该转移一下，涨的快的不一定是领涨，涨的多的不一定就强，可能早涨完结束，一波涨完直接over，那这时候强行从板块起点找，在中后期很容易接盘被套。
还是节点的选择，我目前从之前的两轮行情中看，cpo和减速器总结为如下：节点+主线的选择倾向，主线内能涨最多肯定没问题，关键是节点关系到做哪个位置的票，既然不能用起涨点找带动板块的，那怎么找？cpo的铭普光磁启动于5.30，那个时候cpo已经涨完一波了，为啥他启动于这个时候？当然你可以定义他为补涨，但是他的走势辨识度真的是补涨吗？我觉得离不开杭电的5.30见顶或者说睿能和日博的5.30见顶。300对标300，主板对标主板（或者说连板）板块对标板块
没有龙头，只有一轮又一轮的票去冲线（10天100%和30天200%）
这是主板排名
5.12-5.30杭州热电 电力 13天 181%
5.30-6.16 铭普光磁 cpo 14天 144%
6.16-6.30 中马 减速器 9天 110%
6.30-7.12 浙江世宝 无人驾驶 9天 100%
6.9-6.19 太晨光 cpo 七天111%
6.19-7.4 昊至极电 减速器
6.30-7.6 德麦氏 减速器
6.19-7.6 通力科技
7.6-7.12 星源卓镁 无人驾驶 五天92%
总体分为主线板块内找节点
写了一个多小时累死了，就写到这，一点偏见，多多斧正
今天低吸了时报，做了t 明天修复出清
最近不在电脑前，手机操作，截不了屏了