| 发布于: | 雪球 | 回复：89 | 喜欢：42 |
绝对够的，木柴的能量密度比你想象的要高得多，我自己有一个20厘米高、10厘米直径的木柴气化炉，基本上煮3个人的米饭，只需要一小截粗一点的树枝。
木柴或木炭增程电动车的主要缺点是需要扒灰，这个会麻烦一点，但是考虑到对于木柴资源丰富的亚非拉落后地区可以免费获得干木柴树枝，几乎可以零成本用车，这具有极大的竞争力，反正他们收集树枝和扒灰的劳动力不值钱、也没多少机会把自己的劳动力换成钱。
5米长的木柴增程电动皮卡，10万元的成本，可以把家里产的农产品运进镇上卖，皮卡货箱围挡放下，就是一个临时摊位，电池还可以给摊位提供夜间照明、烹饪食物等功能供电，直接皮卡上卖小吃，就是一个移动的餐车。
离家太远，晚上来不及回家，也不用花钱住宾馆，直接在皮卡上睡觉，还解决了住宿问题……
中国制造，给亚非拉落后地区提供了超低价交通、出行、储能、供电、摊位、拉货、住宿等一体化解决方案，极大提高了第三世界人民的劳动生产率，非常有获得感！
朝鲜被制裁缺油期间，也有动手能力强的朝鲜人，将普通汽油车改造成烧木柴的车，车后货箱要加装一个木柴发生器……
//如果你有机会去朝鲜的乡下或者边远地区旅行，你可能会发现一些很奇特的汽车，它们的后面都挂着一个巨大的铁桶，里面不断地冒着黑烟，散发着刺鼻的气味。
这些铁桶就是所谓的“木气化气”装置，它们的作用是将木头或者秸秆等生物质材料转化为可燃的气体（主要成分是一氧化碳和氢气），然后通过一根管道输送到汽车的发动机中，作为汽油或者柴油的替代品。
这样一来，就可以在石油资源极度缺乏的情况下，让汽车继续运行。不用担心能源缺乏的问题。而且也可以减少对环境的污染，减少二氧化碳的排放。
将生物质作为动力来源的这些 “木炭汽车”，它们在朝鲜被称为“祖国的汽车”，在朝鲜人民眼中它们是一种廉价、亲民的交通工具，但同时也是朝鲜能源匮乏的缩影。
让情况更加严重的是，朝鲜国内遭受的自然灾害和以美国为首的国际制裁，都让朝鲜的经济状况日趋恶化。所以在这种情况下，这种“木炭汽车”就在朝鲜盛行了起来。
这种“木气化气”的原理并不复杂，也不是朝鲜人自己发明的，在二战期间，由于受到战争的影响，欧洲很多国家都面临着油料短缺的问题，所以就开始使用这种装置来驱动汽车、卡车、拖拉机等交通工具。
不过，在战后随着石油供应的恢复和技术的进步，这种装置就逐渐被淘汰了，因为它们太过笨重、低效、危险。
而朝鲜由于长期受到国际社会的制裁和经济困境，石油资源十分稀缺，所以就一直沿用这种“木气化气”来应对交通问题。
据说，朝鲜的一些军用车辆也装备了这种装置，以防在战争中出现石油断供的情况。
然而，这种“木气化气”并不是完美的解决方案，它们也有很多缺点和风险。
例如，它们的效率极低，需要燃烧大量的木材或生物质才能制造出足够的气体；它们的体积庞大，占据了汽车后部的大部分空间；
它们的重量沉重，增加了汽车的负荷；它们容易发生堵塞、漏气、爆炸等故障；
而且由于木材或生物质的品质参差不齐，产生的气体也不稳定，可能会影响发动机的性能或者导致损坏。
因此，这种“木气化气”只能作为一种权宜之计，在没有更好的选择时使用，并不能真正替代石油。
非洲有一半的国家人均GDP还不到2600美元，你要卖给他们1.5万美元的烧木柴的车么？人口大国里面尼日利亚2200美元左右，人口排第二的埃塞俄比亚还不到1000，其他的人口大国埃及、坦桑尼亚、肯尼亚分别是3000、2000、1000美元左右的人均GDP，大致相当于中国08/06/01年，南非的人均GDP大概也就是中国10年前的水平
卖给比较有钱的部落酋长或村里种地打猎能手，部落附近不方便加油、电网不稳定的偏远地区……想想1980年之前的中国，农村地区汽车很少见，也不那么容易加油。
非洲到处都是二手车，等以后我们这边的二手电动车卖过去，3000美金就可以了，二手光伏设备卖过去，搭配一下，一个村子光伏装一下，来两辆二手电动车还可以做储能，原始部落直接进去电气时代。