队长，别开枪，是我
Don’t shoot the carrier :: Lloyd's List (informa.com)
好文章太多了，这篇也忍不住转一下。
原来是收费的，好像争议比较多，现在可以免费阅读了。
希望中文媒体也能转载啊。
有很多人在抱怨船公司价格太高，甚至把推高通胀的责任都要让船公司来承担。这对船公司非常不公平。但作者分析，主要还是货主们把自己的供应链搞得太just in time了，太lean 了，他们不愿意在库存上做缓冲，结果就是供应链绷得特别紧张，出现意外时，几乎没有缓冲的余地。
精益供应链的代价是高昂的物流成本，这是一种正常的商业现象。
而本次疫情期间，集运公司对稳定生活、恢复经济做出了巨大的贡献。他们为此用尽了所有的产能，克服了巨大的困难。现在，因为在享受正常商业逻辑驱动下赚利——高价格是客户竞争的结果，没有人用枪顶着货主的脑袋，让他们支付这么高的运费——而因此承受巨大政策压力和舆论压力。这非常不公平。
none of them has ever held a gun to shipper’s head and forced them to pay a given rate.
作者说，过去多年的低成本物流，事实上相当于集运公司股东在做慈善。
The low-cost supply chain that shippers came to rely on was in fact a charitable donation from the container lines’ shareholders.
所以，还惦记回到过去的人，要好好想一想，是不是觉得集运公司的股东们会愿意继续做那样的慈善。
供应会增长，但要在两年以后了。而需求，由货主们决定。
Supply will increase, but it will take two years for the latest swathe of boxship orders to hit the water. As for demand, that is one for the shippers to decide on.
即使国外的从业人员，也在反思社会（包括gov和华尔街）对这个行业的认知是不足够的。疫情让这个行业成为了焦点——比如央视，已经多少次报道海运了？但往常，平日里，谁会关心他们？也都，基础服务商，不没有曝光度和存在感最好，这说明一切正常。但是，他们对全球经济发展的重要性实在是不容低估。
总之，一个如此重要的产业，如果得不到健康可持续的发展，其后果将是很恐怖的。
$中远海控(SH601919)$
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这么重要的产业忍辱负重10几年，谁关心过！人人为我可以，我为人人太难！精益供应链还不是为了利润最大化！运价是由船运公司决定的吗？类似于房价是开发商决定的吗？房价上涨你们怎么不向开发商要说法。都是供需造成的，怕慢了上不了船，耽误了挣钱，怕慢了房价又涨了，还是耽误了发财。从经济链条角度看就是：你们最好为人民服务，赚钱也不能比我赚得多，赚多了就有道德问题！如同🇺🇸他们怕我们发展了赚多了，就从各方面污你！向谁说理去！
看看集运过去三十年的发展时就很清楚今天的局面不是集运公司造成的，而是货主自己造成的。Shipper Complain运价高，船公司有联合锁舱保价嫌疑，欧美反垄断机构出手，价格跌到谷底。船公司大量破产倒闭，市场集中度不断上升，然后运价不断上升。我真想问问货主和反垄断机构你们真的了解集运这个行业吗
欧美国家已印度化。印度也被莫大仙毁了。只有中国人还在满负荷生产，供应全球。一正一负，这是国运。几百年一遇的国运。G7的病夫们还在谋划打倒正在行大运的壮汉，令人喷饭。好吧，把衣兜扯起来兜金币吧，哗啦啦😊哗啦啦，哗啦啦……
集装箱运输公司不能对供应链上的所有问题负责11 Jun 2021意见劳埃德船级社创纪录的运费率和延误是在大流行期间系统承受压力的结果。当一个精益供应链的成本是在缺乏弹性的情况下付出的时候，托运人需要自己管理，而不仅仅是责备承运人
本周，亚欧贸易航线的运价创下历史最高水平，首次突破每标准箱 6000 美元大关。
托运人和货主将不得不支付这些运费，才能将货物从供应链的一端运到另一端，他们将为此而哀嚎和咬牙切齿。
如果不是全部的话，大部分将在收取运费的集装箱运输线上进行。
从托运人的角度来看，这是可以理解的。航空公司今年是其集体存在中利润最丰厚的一年，今年也将迎来下一年。他们正像受伤的公牛一样收费，并提供连他们自己都认为不满意的服务。
试图预订设备，在船上找到一个空档，并期望在预定的时间交付，已经成为徒劳的。但一个托运人仍然有特权支付最高美元。
对某些产品来说，海运的成本意味着集装箱运输不再是一个可行的选择，因为它会从产品销售中吸取任何利润。
对于那些还能负担得起成本的企业来说，供应链管理已经成为一个靠猜测和运气的事情。人们可以从中国订购零部件，并在两个月后的某一天将其送到工厂的日子已经一去不复返了，整个行业陷入混乱。
到目前为止，托运人的论点还是不错的，但在任何评论文章中，作者都必须指出一点：有一个‘但是
就是这一点。
几乎所有对集装箱运输公司的谴责都是误导，他们被指控的是他们无法控制的事情。
箱型线不负责拥挤的港口和码头，短缺的铁路，卡车和仓库的能力，堵塞苏伊士运河或爆发 cov id - 19 在盐田。
集装箱化相当出色地促进了及时供应链，但它从不要求任何人设计生产设施，以便在只有两天库存的情况下运作。
精益供应线是具有成本效益的，就像在亚洲采购商品和零部件是成本效益高的一样。但这些低成本是以韧性为代价的。
与其说供应链是精益的，不如说是积极的厌食。骨骼上没有脂肪，肌肉也很少。因此，当大流行的变迁开始冲击供应链时，供应链就没有足够的力量来保护自己。
托运人必须为此承担一定的责任。及时供应链允许货主避免持有库存的成本，他们选择投资于运输成本而不是高库存成本。
如果他们试图从自己的眼睛中去除麦粒肿，他们可能已经发现了模型中的弱点，并试图纠正它。
一个更具弹性的供应链可能不会如此迫切地需要货物，以至于愿意为从中国运送一个集装箱支付每 teu 6000 美元。
毫无疑问，集装箱运输行业中有一些贪婪的商人，据我们所知，他们中没有一个人拿枪指着发货人的头，强迫他们支付一定的运费。
现货价格如此之高，很大程度上是因为在一个供不应求的市场上，货主之间的出价高于对方。当情况发生逆转时——就在几年前，劳埃德船级社( Lloyd ’ s List )还在不断地弥补箱型航运市场的产能过剩——运价很低，没有人抱怨自由市场经济。
同样的自由市场经济正在将一辆10年前的帕纳马克斯的成本推到4500万美元以上，而一艘8500 TEU箱的包租费率则是每天60,000美元，因为航空公司将所有可用的货舱都投入市场。
有观点认为，病毒携带者应该在某种程度上预见到一场大流行，或者他们必须像去年那样在六个月内携带一年的病毒量，这种观点是错误的。
是的，航空公司已经学会了不购买过多的吨位，但这并不意味着他们已经忽视了随着需求增加他们的舰队。如果没有大规模流行病，我们就不会看到能力紧缩，也不会看到极高的发病率和严重的延误。
让我们不要忘记，虽然上海集装箱运价指数本周在亚欧贸易中可能突破了每标准箱 6000 美元，但一年前，该指数还不到 900 美元/标准箱，而五年平均水平，即使包括最近的峰值，也只有 1200 美元/每个标准箱。运输一个箱子的平均费用估计在 2000 美元左右。
集装箱运输公司正确地指出，在过去十年的大部分时间里，他们没有赚到任何钱。托运人所依赖的低成本供应链实际上是集装箱运输公司股东的慈善捐赠。
全球托运人论坛（ Global Shippers ’ Forum ）本周认为，供应链的中断和运费上涨可能导致通货膨胀随着各经济体从这一流行病中恢复过来。人们同样可以说，低于成本价的集装箱运输导致了通货紧缩，使廉价货物能够在半个世界运输。
集装箱运输尽管有种种缺点，但还是做得很出色。去年，它运送的集装箱几乎与 2019 年的数量相同，尽管大流行的所有干扰。
洛杉矶港昨天庆祝成为西半球第一个12 个月处理 10 万标箱.这并不是一个已经陷入停顿的供应链。
目前的危机如何解决仍是未知数。在大多数生态系统中，当需求超过供给时，要么供给增加以满足需求，要么需求下降。
供应量将增加，但最新一批集装箱船订单要花两年时间才能交付。至于需求，那是由托运人决定的。
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🌈🌹$中远海控(SH601919)$ “过去多年的低成本物流，事实上相当于集运公司股东在做慈善。”
听货代小哥@货代赚了钱来炒股 直播中提到当时市场价数千元价格的线路，曾出现过50（?）美元惨烈价格时，确实非常震撼。在年初一个在线论坛有嘉宾为货主叫苦时，有参会的投资人怼回去：集运公司过去的苦，货主可曾有丝毫的怜悯? 希望未来互有体谅，通过更长时间的长协价深度捆绑、实现双赢，集运行业也真正弱周期化。
精益供应链的代价是高昂的物流成本，这是一种正常的商业现象。
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高昂的物流成本，意味着产业链中，货品运输的利润比重增大。
精益供应链的代价是高昂的物流成本
精益供应链的代价是高昂的物流成本
精益供应链的代价是高昂的物流成本
大赞这句话！！！！
供应链安全太重要了。$嘉诚国际(SH603535)$ $中远海控(SH601919)$